Melges 17 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni esemplare segue lo stesso scafo monotipo: uno scow con baglio di 5,53 piedi dotato di due derive a baionetta in alluminio estruso a circa 48 pollici di profondità e un timone in alluminio estruso, senza che nessuno dei profili interrompa l'assetto pulito della coperta. Non c'è un interno da crociera su cui fare confronti tra le barche; la variabile è lo stato del tangone in carbonio, dell'armo a testa tonda e del sistema per lo spinnaker asimmetrico da 280 piedi quadrati. Gli acquirenti devono aspettarsi un pozzetto calibrato per una coppia, con il peso ottimale dell'equipaggio dichiarato dal cantiere compreso tra 265 e 350 libbre, non un daysailer familiare. (1)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La classe è progettata per essere scarsamente equipaggiata e la flotta usata negli Stati Uniti non presenta molto oltre i sistemi di regata originali. Gli elementi strutturali sono l'albero in carbonio, le crocette e le manovre fisse per un peso totale di 16 libbre, lo sprit retrattile in carbonio e il singolo sistema di controllo dello spinnaker per l'armo e l'ammainata. Qualsiasi aggiunta per la navigazione o il comfort è frutto dell'iniziativa dei singoli armatori e rara; il valore della barca risiede nell'integrità delle appendici e dell'armo originali, piuttosto che in kit di modifica successivi. (2)

Cosa ispezionare

I comenti devono essere confermati fuori dal percorso e non sporgenti attraverso la coperta, e il timone in alluminio e le appendici devono essere controllati per verificare la correttezza della linea dopo l'incaglio. Queste barche possono finire capovolte ma sono relativamente facili da raddrizzare, quindi verificate che le cime di raddrizzamento e i galleggianti siano intatti. La coperta pulita non deve mostrare aggiunte perforate in modo improprio che compromettano lo scafo monotipo. (2)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il mercato tipico del Melges 17 è gli Stati Uniti. Per chi acquista, la breve lista di controllo è la seguente: confermare che le doppie derive in alluminio e il timone siano autentici e non danneggino la coperta; confermare il peso e il funzionamento dell'armo in carbonio e dello spirito; confermare che le cime di lancio e ammainata dello spinnaker funzionino dalla drizza; confermare che l'attrezzatura di raddrizzamento in caso di capovolgimento sia completa. L'obiettivo è uno scafo monotipo pulito e non modificato, con carbonio e alluminio originali — lasciate le barche pesantemente modificate ai specialisti.