Guide d'achat Melges 17
Le Melges 17 est un plan Reichel/Pugh lancé en 2005 et construit par le chantier Melges Performance Sailboats. Il s'agit d'un voilier de course monotype à étrave scow conçu pour les plans d'eau abrités. Avec un déplacement de 300 livres et une longueur hors-tout (LHT) de 16,65 pieds, c'est un poids plume transportable sur remorque dont l'identité sur le marché de l'occasion se définit par son gréement en carbone, ses appendices en aluminium et un programme de course plutôt orienté vers la navigation en couple que vers l'équipement de croisière.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque exemplaire suit la même coque monotype : un scow à largeur de 5,53 pieds avec deux dérives latérales en aluminium profilé d'environ 48 pouces de profondeur et un safran en aluminium profilé, aucun de ces appendices ne brisant l'élégance de l'œuvre morte. Il n'y a pas d'intérieur de croisière pour comparer les bateaux ; la variable réside dans l'état du spi en carbone, du gréement à tête carrée et du jeu de spinnaker asymétrique de 280 pieds carrés. Les acheteurs doivent s'attendre à un cockpit conçu pour un couple avec le poids d'équipage optimal indiqué par le constructeur de 265 à 350 livres, et non à un voilier de promenade familial. (1)
Équipement et améliorations courantes
La classe est par conception peu équipée, et la flotte d'occasion aux États-Unis ne comporte que les systèmes de régate d'origine. Les éléments porteurs sont le mât en carbone, les barres de flèche et le gréement pour un total de 16 livres, le bout-dehors rétractable en carbone, ainsi que les commandes de l'envoi et d'éteignage du spinnaker sur une seule ligne. Toute amélioration de confort ou de navigation relève de l'initiative des propriétaires et est rare ; la valeur du bateau repose sur l'intégrité des appendices et du gréement d'origine plutôt que sur des kits de modification ultérieurs. (2)
What to Inspect
Il faut confirmer que les dérives sont bien hors de portée et ne dépassent pas par le pont, et vérifier l'assiette du safran en aluminium et des appendices après un talonnage. Ces bateaux peuvent se retourner mais sont relativement faciles à redresser ; assurez-vous donc que les lignes de redressement et les flotteurs sont intacts. Le pont propre ne doit présenter aucune modification de percement non conforme qui compromettrait la carène monotype. (2)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le marché typique du Melges 17 se situe aux États-Unis. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer que les deux dérives latérales en aluminium et le safran sont bien d'origine et non obstrués par le pont ; confirmer le poids et le bon fonctionnement du gréement en carbone et du bout-dehors ; confirmer que les bosses de spinnaker s'envoient et se choient depuis la drisse ; confirmer que l'équipement de redressement après chavirage est complet. Un coque monotype propre, non modifiée, avec son carbone et son aluminium d'origine est le cible idéal — laissez les bateaux fortement modifiés aux spécialistes.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Melges 17. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 1 ligne
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| sept. 25 | 1 | 3 474 € | — |