Nimble 24 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Nimble 24 utilise la même coque à quille avec dérive et le même gréement de ketch en tête, avec une artimon placée si loin à l'arrière que la plupart des propriétaires la qualifient de yawl. Une longueur à la flottaison de 24,17 pieds et un maître-bau de 8,25 pieds offrent un aménagement côtier élancé : une cabine intime équipée d'une table à cartes et de lampes en bronze sous le pont, ainsi qu'un grand cockpit arrière (lazarette) pour stocker les cordages enroulés. Le puits de hors-bord permet d'installer le moteur à l'arrière sans occuper d'espace de couchage, et le puits de dérive est le prix à payer pour ce tirant d'eau variable de 1'4" (haubané) / 4'4" (déployé) qui définit la classe.

Équipement et améliorations courantes

Sur la flotte d'occasion, un bimini, une douche de cockpit et un traceur de cartes sont fréquemment installés, constituant les trois améliorations les plus courantes lors des transactions. Au-delà de cette base, les acheteurs doivent s'attendre à une grande variété plutôt qu'à des packs standardisés — les registres disponibles ne montrent aucun niveau d'équipement supérieur à ces trois éléments, de sorte que tout le reste relève d'une option parfois choisie ou d'une amélioration apportée par l'ancien propriétaire plutôt que d'un équipement de série. Pour un voilier de cette taille, le traceur de cartes est l'élément de navigation le plus important ; le bimini et la douche de cockpit témoignent simplement du mode d'utilisation de l'ancien propriétaire, que ce soit pour la navigation à la journée ou pour le mouillage au large.

Ce qu'il faut inspecter

La dérive est à la fois le sésame du bateau et le point d'attention principal lors de l'inspection : les propriétaires rapportent que la dérive peut toucher le fond comme signal tactile pour virer de bord dans un petit temps ; vérifiez donc le puits de dérive, l'axe et le profil pour détecter toute usure par impact ou délamination due aux multiples contacts avec le fond. Le puits de hors-bord et l'axe de liaison entre la barre franche et le safran méritent également une attention particulière pour repérer tout signe de fatigue ou d'infiltration d'eau là où la pale pend librement sans aucun support. Sinon, confirmez que les dalots de la baille arrière se vident bien et que la cuisinière sur cardan est solidement montée, car les propriétaires les ont toutes deux utilisées en croisière normale. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent sur le marché américain, où la production limitée après le début des années 2000 impose de faire preuve de patience. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier l'état de la dérive et de son puits, confirmer l'intégrité du puits de hors-bord, et s'attendre à ajouter soi-même tout ce qui dépasse le bimini, la douche de cockpit et le traceur de cartes.

• Inspecter le puits de dérive et la dérive elle-même pour détecter toute usure due à un talonnage
• Vérifier le puits de hors-bord et l'axe de pivot du safran pour s'assurer qu'ils ne sont pas suspendus
• Considérer que le bimini, la douche de cockpit et le traceur de cartes sont les seuls équipements optionnels courants d'époque d'origine
• Limiter la recherche aux disponibilités aux États-Unis