Resumen del diseño e intenciones
La filosofía central detrás del Schock 34 PC era ofrecer lo que los destacados escritores marítimos de la época llamaban un "Ferrari con el aspecto de un Cadillac". Nelson y Marek buscaron conservar la forma de casco hidrodinámica y fácil de gobernar de sus exitosos diseños de regata, al tiempo que proporcionaban un interior en el que una familia pudiera vivir cómodamente a bordo para cruceros costeros prolongados. (1, 2)
En cuanto al volumen interior y el equipamiento, el Schock 34 PC presentaba una distribución de tres camarotes muy moderna para su época, que incorporaba un camarote de proa en V independiente, un salón central y un camarote de popa cerrado a babor. La ebanistería utiliza ricas chapas de teca sobre contrachapado marino ligero para mantener bajo el desplazamiento del velero. Aunque la calidad de los acabados es cuidada y robusta, tiende más hacia una utilidad funcional para la navegación de altura que hacia la pesada madera tradicional que se encuentra en los yates de crucero dedicados. Este minimalismo intencionado garantizaba que el barco siguiera siendo lo suficientemente ligero como para destacar en zonas de vientos flojos, especialmente a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos, donde se entregó la mayoría de estos cascos. (2)
Variaciones y configuraciones
Aunque la forma del casco se mantuvo uniforme en toda la producción, W.D. Schock ofreció dos configuraciones principales de la obra viva para adaptarse a los requisitos de navegación regionales. La versión estándar presentaba una quilla de aleta profunda y de alto alargamiento elíptica con un calado de 6,50 pies, que maximizaba la sustentación y el mantenimiento del rumbo de ceñida. Para los cruceristas que operaban en aguas menos profundas, como los Cayos de Florida o la bahía de Chesapeake, el astillero ofrecía una quilla de alas opcional de poco calado con unos modestos 4,50 pies. (1)
El aparejo de todos los cascos era una configuración de sloop a tope de palo, aunque se especificó que el mástil del PC fuera dos pies más corto que el de su hermano del Grand Prix para mantener las fuerzas de escora manejables en parejas que navegan con tripulación reducida. Las opciones de propulsión solían centrarse en fiables motores diésel Yanmar; algunos cascos recibieron el Yanmar 2GM20 de dos cilindros (18 caballos de fuerza) y otros se actualizaron al más robusto Yanmar 3GM30 de tres cilindros (24 a 27 caballos de fuerza) para afrontar la marejadilla fuerte a motor. (1, 2, 3)
Rendimiento en navegación y maniobra
El Schock 34 PC equilibra el rendimiento y la estabilidad con un desplazamiento de 10.350 libras y 3.850 libras de lastre de plomo. Una relación lastre-desplazamiento del 37,2 % garantiza que el velero sea excepcionalmente rígido y capaz de aguantar su superficie vélica hasta bien entrados los doce nudos antes de tener que tomar rizos. Con una generosa relación superficie vélica-desplazamiento de 18,36, el barco es un rendimiento formidable con poco viento, acelerando rápidamente y manteniendo la arrancada a través de las transiciones de viento estándar. (1)
Al timón, el timón de pala compensado proporciona una respuesta inmediata y precisa con la punta de los dedos. La relación desplazamiento/eslora del casco, de 196,07, lo sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento medio-ligero, lo que significa que es vivo y sensible al trimado de las velas. Un coeficiente de confort de 20,28 indica que la navegación con mar gruesa será activa, y sus movimientos son más rápidos que los de un crucero tradicional de desplazamiento pesado. Además, con un coeficiente de vuelco de 2,13, la distribución manga-desplazamiento del velero lo hace más adecuado para regatas costeras y travesías que para cruces oceánicos extremos en condiciones de tormenta. (1)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a la limitada producción de cuarenta cascos, el Schock 34 PC no aparece con frecuencia en el mercado de ocasión. Cuando surgen, generalmente se cotizan a un precio superior al valor real en comparación con cruceros de producción más genéricos de la misma época, pero representan una ganga en comparación con veleros de regata especializados de velocidad similar.
Comprar un Schock 34 PC hoy en día suele ser una tarea de evaluación de la calidad de los propietarios anteriores. Debido a que estos barcos fueron diseñados para cumplir una doble función como regatistas de club y cruceros familiares de fin de semana, algunos cascos han sido sometidos a duras travesías en flotas regionales de PHRF, mientras que otros se han mantenido meticulosamente como cruceros familiares informales. Los compradores potenciales deben prever que una parte significativa de su presupuesto posterior a la compra se destinará al reemplazo de velas y a la modernización de la electrónica, ya que el pedigrí de alto rendimiento del barco exige velas nuevas y bien formadas para apreciar realmente sus características de navegación. (2)
Problemas conocidos y diagnóstico
La principal preocupación técnica en cualquier Schock 34 PC es la integridad estructural de su cubierta y casco con núcleo de balsa. Aunque el núcleo proporciona excelentes propiedades de rigidez-peso, cualquier herraje de cubierta, base de candelero o paso de cadenote mal sellado puede permitir que la humedad se filtre en el grano final de la balsa con el tiempo. Es esencial realizar una inspección pericial marina minuciosa utilizando un medidor de humedad y pruebas con martillo de percusión para localizar cualquier zona localizada de delaminación o podredumbre, que debe solucionarse perforando el núcleo dañado, secando la zona y rellenando con epoxi. (1)
Además, el timón de pala de alto alargamiento es propenso a sufrir pequeñas filtraciones de agua a lo largo de la junta donde se unen las dos mitades de fibra de vidrio. Si no se controla en climas fríos, esta humedad puede expandirse y provocar la delaminación de la piel del timón o debilitar los cadenotes internos de acero inoxidable soldados a la mecha del timón. (1)
Por último, la unión casco-quilla requiere un examen minucioso. Aunque la rejilla estructural de fibra de vidrio del casco es robusta, el brazo de palanca que ejerce la quilla de aleta de 6,50 pies puede causar una ligera flexión alrededor del soporte de la quilla si el barco ha sufrido una varada violenta. Comprobar el par de apriete de los pernos de acero inoxidable de la quilla e inspeccionar las varengas estructurales dentro de la sentina en busca de grietas por tensión es un paso obligatorio de mantenimiento. (1)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Schock 34 PC han actualizado con éxito el barco para adaptarlo a los estándares de crucero actuales. Dado que los motores Yanmar originales tienen ya décadas de antigüedad, muchos propietarios han realizado reconstrucciones completas o remotorizaciones totales. El pozo del motor es relativamente accesible, lo que facilita la instalación de motores diésel modernos y de buen rendimiento de la serie Yanmar 3YM como mejora sencilla.
Las modernizaciones de la jarcia también son comunes. Aunque la configuración original a tope de palo depende de grandes génovas superpuestos para obtener potencia de ceñida, algunos propietarios han optado por instalar botalones para aparejar spinnakers asimétricos modernos, lo que simplifica enormemente la navegación con viento portante y permite gobernar el barco fácilmente en pareja. La actualización del sistema eléctrico con bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es otra modificación popular, ya que el ahorro de peso de las baterías modernas se alinea perfectamente con el diseño del velero, orientado al rendimiento y sensible al peso.
El veredicto
El Schock 34 PC sigue siendo una opción destacada para el navegante que se niega a aceptar la maniobra perezosa de los diseños de crucero tradicionales pero que aún exige camarotes privados, una cocina funcional y una bañera segura para salidas familiares. Es un barco elegante, sensible y gratificante de navegar que sigue manteniéndose firme frente a diseños mucho más jóvenes. (1)
Ventajas
- Excepcional rendimiento con poco viento y gran respuesta al timón.
- Distribución de tres camarotes bien concebida que ofrece una excelente privacidad para un barco de esta antigüedad.
- Opciones de calado versátiles con la quilla alada de poco calado disponible.
- Motores diésel Yanmar muy robustos y fiables. (1, 3)
Desventajas
- La construcción del casco y la cubierta con núcleo de balsa requiere un control diligente de la humedad.
- Movimiento vivo con mar de fondo debido a su desplazamiento más ligero y orientado al rendimiento.
- La escasez de cascos en el mercado de ocasión dificulta encontrar una unidad impecable. (1)
