Resumen del diseño e intenciones
El Paceship 2-16 fue concebido durante un período de rápida evolución y transición corporativa para el astillero. El prefijo "2-" en su denominación señalaba una nueva era de moldes de fibra de vidrio y arquitectura naval contemporánea en el astillero de Mahone Bay, distinguiéndolo de los diseños anteriores de Paceship. Existe cierta ambigüedad histórica respecto a su arquitecto naval principal; mientras que algunos registros atribuyen el diseño a Cuthbertson & Cassian, quienes colaboraron frecuentemente con Paceship en otros modelos, otros lo atribuyen a George William McVay —quien diseñó al predecesor Peregrine 16— o incluso apuntan a la influencia del diseño de C. Raymond Hunt Associates, quienes dieron forma a modelos más grandes de la serie "2-". (1)
Independientemente del diseñador principal registrado, la misión principal del barco era maximizar el espacio útil y la seguridad. A diferencia de sus hermanos mayores, que contaban con alojamiento para pernoctar y quillas fijas lastradas, el 2-16 siguió siendo un barco de día abierto. La distribución de su bañera es excepcionalmente profunda y ancha, con capacidad para albergar fácilmente de cuatro a cinco adultos sin agobiar al timonel. Los primeros modelos de producción presentaban hermosos acabados de caoba o teca en los asientos y regalas, aunque las versiones posteriores se inclinaron hacia contramoldes interiores de fibra de vidrio para reducir los costes de fabricación y las exigencias de mantenimiento.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 500 libras, el Paceship 2-16 es una plataforma ágil y sensible. Su impresionante relación superficie vélica-desplazamiento de 28,44 se traduce en un plano de vela muy potente que sobresale con poco viento, aprovechando las brisas más ligeras del verano. Por el contrario, la relación desplazamiento/eslora de 85,12 clasifica al casco como un velero ligero ultraligero, lo que le permite entrar fácilmente en planeo cuando navega con viento portante con brisa fresca.
Al timón, el velero ofrece una sensación clásica de deriva. Su coeficiente de vuelco de 3,06 y su coeficiente de confort de 4,88 significan que el movimiento es activo y requiere el peso de la tripulación para controlar la escora. Sin embargo, la generosa manga del barco, de más de seis pies, proporciona una excelente estabilidad inicial, lo que lo hace mucho más permisivo que las clases de regata más estrechas de la misma eslora. La orza pivotante permite que el calado varíe desde apenas siete pulgadas con la orza arriba —perfecto para varar en la playa y navegar por aguas poco profundas— hasta los 2,8 pies cuando está completamente bajada. Con la orza completamente abajo, el velero mantiene el rumbo sorprendentemente bien de ceñida, resistiendo el abatimiento con una ardentía mínima cuando está correctamente equilibrado.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Paceship 2-16 se comercializa como un velero de día de iniciación muy asequible. Debido a que estos barcos son ligeros y fáciles de remolcar con vehículos de pasajeros estándar, no requieren caros amarres de puerto deportivo ni almacenamiento especializado. Por lo general, se venden como paquetes completos que incluyen un remolque de carretera y un pequeño motor fueraborda, normalmente de entre dos y cuatro caballos de potencia.
Debido a que Paceship Yachts cesó su producción hace décadas, el barco no cotiza a precio de coleccionista, lo que lo convierte en una opción de valor excepcional para los navegantes con presupuesto limitado. Los costes de un refit son sencillos debido a la simplicidad del aparejo fraccionado y a la ausencia de sistemas eléctricos o de fontanería complejos a bordo. Sin embargo, los compradores potenciales deben tener en cuenta que cualquier reparación estructural o de composite importante puede superar rápidamente el modesto valor de mercado del velero. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
La principal preocupación técnica para quien evalúe un Paceship 2-16 clásico es el "síndrome del barco pesado", que se produce cuando la espuma de flotación interna se satura de agua. Décadas de exposición al agua de lluvia o a filtraciones en la cubierta pueden comprometer las cámaras de flotación, haciendo que la espuma absorba agua. Esto aumenta significativamente el peso del barco, perjudicando tanto su rendimiento a vela como su facilidad para ser remolcado. Pesar el barco sobre el remolque es la forma más fiable de diagnosticar este problema.
El tronco de la orza es otra zona crítica que se debe inspeccionar. Bajo el brazo de palanca de una orza pesada durante una varada, el tronco puede desarrollar fisuras por tensión en su unión con el plan del casco. Además, la fogonadura del mástil apoyado en cubierta debe examinarse de cerca. Con el tiempo, la presión hacia abajo del aparejo puede causar grietas en el gelcoat o compresión estructural si el núcleo subyacente se ha ablandado debido a la entrada de agua. Por último, los primeros modelos de producción ocasionalmente carecían de contraplacas sólidas bajo las mordazas de cubierta y los cadenotes de los estays, lo que provocaba la flexión de la cubierta, un problema que debió solucionarse con bloques de refuerzo de G10.
El veredicto
El Paceship 2-16 se presenta como un velero de día estable y espacioso que ofrece el rendimiento clásico de una deriva en un formato familiar. Es una opción ideal para quienes buscan un velero remolcable muy portátil, fácil de aparejar, botar y navegar.
Pros
- Espacio generoso en la bañera que aloja fácilmente a una familia
- Excepcionalmente estable y permisivo para un barco de menos de dieciséis pies
- Muy reactivo con vientos suaves gracias a un aparejo potente
- El poco calado con la orza arriba permite varar fácilmente en la playa
- Muy portátil y fácil de remolcar en un coche de pasajeros estándar
Cons
- Riesgo de que la espuma de flotación quede empapada de agua, lo cual es difícil de solucionar
- La falta de herrajes originales de la marca Paceship requiere fabricación a medida
- La ausencia de placas de refuerzo en los herrajes de cubierta antiguos puede provocar grietas por tensión
- Carece de acomodaciones para pernoctar o de almacenamiento seco en el camarote
