Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Lanaverre 590 era fusionar el potencial de planeo de un velero ligero de desplazamiento con la estabilidad y utilidad de un crucero con cabina. Con poco menos de veinte pies, presenta una forma de casco redondeada con una proa vertical y llena y una línea de flotación fina que se ensancha hacia secciones anchas y planas a popa. Esta forma proporciona un volumen significativo a proa para evitar que la proa se clave al navegar al límite, al tiempo que permite al barco planear fácilmente al navegar con viento portante.
En comparación con los pesados cruceros de bolsillo tradicionales de la época, como el Muscadet, el Lanaverre 590 es explícitamente ligero y atlético. La diminuta carroza de bajo perfil prioriza la aerodinámica y el peso reducido sobre la altura interior. Bajo cubierta, las acomodaciones son básicas y están muy compactas, ofreciendo literas en V donde pueden dormir dos adultos en un estilo de "acampada" nocturna, aunque el espacio se utiliza con mayor frecuencia para almacenar velas, equipo de seguridad y provisiones. El foco está completamente centrado en la bañera, que ocupa casi la mitad de la eslora de cubierta, lo que subraya que el 590 está diseñado para una navegación activa al aire libre más que para la comodidad de vivir a bordo. (1, 2, 3)
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su largo periodo de producción, el Lanaverre 590 experimentó varias evoluciones estructurales y cambios en el astillero. Las variaciones más notables en el interior y en la bañera se refieren a la configuración de los asientos. Los primeros modelos de la década de 1960 se construyeron con tanques de bañera redondeados, que recordaban directamente a los de los veleros ligeros 420 y 470. Aunque estos tanques redondeados facilitaban que la tripulación que hacía banda se cayera por la borda, resultaban incómodos para estar sentado de forma informal. En 1972, Lanaverre modificó los moldes para introducir bancos de bañera cuadrados y de tapa plana con una pequeña brazola. Este cambio mejoró drásticamente la comodidad ergonómica para el crucero familiar y las salidas de día sin alterar el perfil sumergido del casco. (4)
La configuración de la obra viva depende de una ingeniosa disposición de quilla corta y orza. La quilla fija corta y poco profunda encapsula 309 libras de fragmentos de acero incrustados en resina de poliéster. Dentro de esta quilla se aloja una pesada orza retráctil de acero inoxidable que pesa aproximadamente 65 libras. Esta combinación produce un calado mínimo de 1,64 pies, lo que permite al barco asentarse plano en playas de arena durante la marea baja o cargarse fácilmente en un remolque de carretera, y un calado máximo de 4,10 pies cuando la orza está completamente bajada para obtener mejor rendimiento de ceñida.
En la década de 1980, los moldes fueron adquiridos por el astillero Brunet-France, que intentó "civilizar" el diseño. La versión Brunet presentaba una carroza más alta y bulbosa con una escotilla orientada hacia proa, una quilla de poco calado ligeramente más profunda y 110 libras adicionales de lastre para aumentar el par de adrizamiento. Sin embargo, estas modificaciones aumentaron el peso y comprometieron el manejo ligero y sensible del diseño original de Maury, lo que convierte a la variante Brunet en un modelo raro y menos cotizado en el mercado de ocasión. (2)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Lanaverre 590 se comporta como una deriva de alto rendimiento a gran escala, más que como un velero de quilla convencional. Con un desplazamiento de solo 1.213 libras y un generoso aparejo sloop fraccionado que ofrece 185 pies cuadrados de superficie vélica útil, el barco cuenta con una alta relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 26,02. Esto lo hace increíblemente vivo con poco viento, acelera rápidamente al salir de las viradas por avante y permite que el casco se libere de su ola de proa y plane en brisas moderadas. (3)
Sus características de estabilidad son dinámicas más que de límite último. La relación lastre-desplazamiento del 25,47 % es modesta para un barco de cabina, y su coeficiente de vuelco de 2,52 indica que el casco depende en gran medida de la estabilidad de forma y del peso de la tripulación para mantenerse adrizado. Las reglas originales de la clase de regatas permitían de hecho el uso de un trapecio para la tripulación, lo que atestigua su carácter deportivo. Aunque las 374 libras de lastre total en la quilla y la orza impiden que el velero vuelque tan fácilmente como una embarcación sin lastre, el timonel debe permanecer activo y la escota mayor debe tenerse a mano en condiciones de rachas. De ceñida, la orza profunda proporciona una excelente sustentación, pero el casco poco calado puede dar golpes de proa con mar de cabeza picada si no se mantiene compensado de escora y se navega rápido. (3, 5)
Problemas conocidos y diagnóstico
Para los compradores que examinan los Lanaverre 590 clásicos, los problemas estructurales y de fibra de vidrio asociados a la edad requieren una inspección minuciosa. El principal punto débil de ingeniería se centra en la estructura de la carroza en los primeros modelos. Debido a que el diseño original carecía de un puntal de compresión interior, la carroza se diseñó para soportar la fogonadura del mástil únicamente mediante el refuerzo de fibra de vidrio. Décadas de tensión de la jarcia, particularmente en barcos que han sido actualizados a aparejos fraccionados modernos y muy tensados, a menudo hacen que la carroza se deforme hacia abajo. Esta deflexión estructural distorsiona la carroza y evita que la tapa del tambucho funcione con suavidad. La reparación aceptada por la clase es instalar un puntal de compresión de aluminio o acero inoxidable directamente bajo la fogonadura del mástil, hasta la parte superior del tronco de la orza.
La orza y su alojamiento también son puntos comunes de fallo. La orza de acero inoxidable es propensa a deformarse si el barco ha varado repetidamente con fuerza en fondos rocosos, lo que puede hacer que la orza se atasque dentro del tronco. El perno de pivote puede desgastarse con el tiempo, provocando ruidos metálicos bajo las velas y posibles filtraciones alrededor de la carcasa del perno. Reparar esto requiere levantar el barco de su remolque, extraer la orza y reemplazar los casquillos y juntas de pivote. Además, dado que el lastre encapsulado en la quilla de poco calado consiste en chatarra de acero mezclada con resina de poliéster, cualquier hendidura profunda en el laminado del fondo puede permitir que el agua penetre en la cavidad del lastre, provocando una expansión interna por óxido que puede agrietar la fibra de vidrio de la quilla exterior. (5)
Modernización y mejoras
Debido a una asociación de propietarios muy activa y a una apasionada flota de regatas en Europa, muchos Lanaverre 590 han sido sometidos a amplias modernizaciones. Para soportar las cargas modernas de las velas de alto aspecto, los propietarios experimentados suelen renovar la jarcia firme. Las crucetas originales de 50 centímetros se sustituyen con frecuencia por crucetas más anchas de 80 centímetros para mejorar el soporte de la columna del mástil, y los cadenotes de los obenques inferiores a menudo se refuerzan y se desplazan hacia el interior o a popa para dejar paso al génova superpuesto. Los palos de madera de las primeras series de producción se sustituyen casi universalmente por secciones de aluminio anodizado.
Para la propulsión auxiliar, el barco se alimentaba tradicionalmente con un motor fueraborda de gasolina de 2 a 5 caballos montado en un soporte en el espejo de popa. Hoy en día, la ligereza del casco lo convierte en un candidato ideal para conversiones a propulsión eléctrica. Cada vez más propietarios están reemplazando los pesados motores fueraborda de gasolina por ligeros y limpios pods eléctricos o motores fueraborda eléctricos montados en la caña, que empujan fácilmente el casco hasta su velocidad de casco teórica manteniendo el espejo de popa ligero y preservando el asiento de navegación del velero.
El veredicto
El Lanaverre 590 es una brillante pieza del patrimonio del diseño francés que ofrece una combinación embriagadora de velocidad similar a la de un velero ligero y la utilidad de un crucero de bolsillo para el navegante minimalista. No es un barco para travesías oceánicas ni un cómodo camarote de familia, pero como velero de día alegre, fácilmente remolcable y perfecto para explorar estuarios poco profundos, lagos interiores y bahías de marea, sigue siendo difícil de superar. (3)
Pros
- Excepcional rendimiento con poco viento y capacidad de planeo con vientos portantes.
- Calado extremadamente reducido con la orza arriba, lo que permite varar fácilmente y remolcar sin esfuerzo.
- Asociación de clase activa y solidaria que mantiene las piezas de repuesto y las guías de trimado accesibles.
- Bajos costes de mantenimiento y sistemas sencillos que hacen que la restauración por uno mismo sea muy manejable.
Cons
- Estabilidad última limitada; requiere una gestión activa de la escora y el traslado del peso de la tripulación con viento fuerte.
- La carroza es propensa a ceder por compresión en los modelos que no cuentan con un puntal de compresión instalado a posteriori.
- Cabina diminuta con una altura interior insignificante, adecuada solo para el almacenamiento básico de equipo o para acampar de forma espartana el fin de semana.
- Expuesta a golpes de proa contra el casco y a una navegación húmeda al navegar contra una marejadilla de proa empinada. (2, 3, 5)
