Koncepce a záměr konstrukce
Hlavním cílem Lanaverre 590 bylo spojit skluzový potenciál lehké plachetnice s stabilitou a praktičností kajutové lodě. Při délce necelých dvacet stop se vyznačuje oblým trupem s kolmou, plnou přídí a zúženou vodoryskou, která se směrem k zádi rozšiřuje do širokých, plochých sekcí. Tento tvar poskytuje v přední části dostatečný objem, který zabraňuje zaboření přídě při ostré plavbě, a zároveň umožňuje lodi snadno přejít do skluzu při plavbě po větru.
V porovnání s těžkými, tradičními kapesními kajutovými plachetnicemi té doby, jako byl Muscadet, je Lanaverre 590 jednoznačně lehká a sportovní. Drobná, nízkoprofilová nástavba upřednostňuje aerodynamiku a nízkou hmotnost před výškou v kajutě. Podpalubní prostor je základní a velmi kompaktní; nabízí V-kóje, kde mohou přespat dva dospělí v „kempingovém“ stylu, i když prostor slouží častěji k ukládání plachet, bezpečnostní výbavy a zásob. Pozornost je plně soustředěna na kokpit, který zabírá téměř polovinu délky paluby, což podtrhuje, že 590 je navržena pro aktivní jachting pod širým nebem, nikoli pro komfortní pobyt na palubě.
Varianty a konfigurace
Během dlouhé doby výroby prošla plachetnice Lanaverre 590 několika konstrukčními úpravami a změnami v loděnici. Nejvýznamnější změny v interiéru a kokpitu se týkaly uspořádání sedadel. Rané modely z 60. let se stavěly s oblými boky kokpitu, což přímo připomínalo okruhové plachetnice 420 a 470. Zatímco tyto oblé tvary usnadňovaly posádce vyvažování přes bok, pro běžné sezení byly nepohodlné. V roce 1972 loděnice Lanaverre upravila formy a představila ploché, hranaté lavice kokpitu s malým koamingem. Tato změna výrazně zlepšila ergonomii a pohodlí pro rodinné plavby bez změny podvodního profilu trupu.
Konstrukce podvodní části spoléhá na chytré řešení s mělkým pevným kýlem a ploutví. Mělký pevný kýl v sobě integruje 309 liber ocelových šrotů zalitých v polyesterové pryskyřici. V tomto kýlu je uložena těžká, zasouvací nerezová ploutev o hmotnosti přibližně 65 liber. Tato kombinace umožňuje minimální ponor pouhých 1,64 stopy, díky čemuž může loď při odlivu bezpečně stát na písčitých plážích nebo se snadno nakládat na silniční přívěs, a maximální ponor 4,10 stopy, když je ploutev plně spuštěna pro optimální stoupání proti větru.
V 80. letech převzala formy loděnice Brunet-France, která se pokusila design více civilizovat. Verze Brunet se vyznačovala vyšší, zaoblenější střechou nástavby s dopředu otočenou luknou, o něco hlubším pevným kýlem a dalšími 110 librami zátěže pro zvýšení narovnávacího momentu. Tyto úpravy však zvýšily hmotnost a narušily lehké, citlivé ovládání původního Mauryho návrhu, kvůli čemuž je varianta Brunet na trhu ojetých lodí vzácná a méně vyhledávaná.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Pod plachtami se Lanaverre 590 chová spíše jako zvětšená, vysoce výkonná okruhová plachetnice než jako klasická kýlová loď. S hmotností prázdné lodi pouhých 1 213 liber a velkorysým zlomkovým oplachtěním typu sloop o ploše základních plachet 185 čtverečních stop se loď pyšní vysokým poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) s hodnotou 26,02. Díky tomu je neuvěřitelně živá ve slabém větru, rychle akceleruje po obratech a umožňuje trupu snadno překonat příďovou vlnu a přejít v mírném větru do skluzu.
Její stabilita je spíše dynamická než absolutní. Poměr zátěže k výtlaku činí 25,47 %, což je na kajutovou loď skromná hodnota, a koeficient převrácení (capsize) 2,52 naznačuje, že trup se při udržování stability silně spoléhá na tvar trupu a váhu posádky. Původní pravidla závodní třídy dokonce umožňovala posádce použití trapézu, což dokládá její sportovní charakter. Ačkoli celkových 374 liber zátěže v kýlu a ploutvi brání lodi v tak snadném převrácení, jaké hrozí u nezatížené plachetnice, kormidelník musí zůstat aktivní a v poryvovém větru mít hlavní otěže neustále po ruce. Proti větru poskytuje hluboká ploutev vynikající vztlak, ale mělký trup může na krátkých vlnách narážet, pokud loď neudržujete v optimálním náklonu a rychlosti.
Známé problémy a diagnostika
Při prohlídce starších lodí Lanaverre 590 je třeba věnovat zvýšenou pozornost opotřebení laminátu a konstrukčním problémům souvisejícím s věkem. Hlavní konstrukční slabina se u raných modelů nachází v oblasti střechy nástavby. Vzhledem k tomu, že původní konstrukce postrádala vnitřní podpěrný sloupek (piler), byla střecha kajuty navržena tak, aby nesla patu stěžně pouze prostřednictvím laminátového vyztužení. Desetiletí tahu lanoví, zejména u lodí upravených na moderní, silně napínané zlomkové takeláže, často způsobují prohýbání střechy nástavby. Tato deformace deformuje střešní nástavbu a brání hladkému posouvání krytu vstupu do kajuty. Standardní opravou v rámci lodní třídy je dodatečná montáž hliníkového nebo nerezového podpěrného sloupku přímo pod patu stěžně, který vede dolů k horní části ploutvové skříně.
Častým místem poruch bývá také samotná ploutev a její skříň. Nerezová ploutev je náchylná k ohnutí, pokud loď opakovaně tvrdě nasedla na kamenité dno, což může způsobit její zaseknutí uvnitř skříně. Otočný čep se může časem opotřebovat, což vede ke klepání za plavby a k potenciálnímu zatékání kolem jeho uložení. Oprava vyžaduje zvednutí lodi z přívěsu, vyjmutí ploutve a výměnu pouzder čepu a těsnění. Navíc vzhledem k tomu, že zalitá zátěž v pevném kýlu sestává z ocelového šrotu smíchaného s polyesterovou pryskyřicí, jakékoli hluboké rýhy v gelcoatu a laminátu dna mohou umožnit vodě proniknout do dutiny se zátěží. To vede k vnitřní korozi, jejíž rozpínání může potrhat vnější laminát kýlu.
Modernizace a vylepšení
Díky aktivní asociaci majitelů a nadšené závodní flotile v Evropě prošlo mnoho lodí Lanaverre 590 rozsáhlou modernizací. Aby konstrukce zvládla moderní zatížení plachet s vysokým štíhlostním poměrem, majitelé běžně vyměňují pevné lanoví. Původní 50centimetrové sálingy jsou často nahrazovány širšími 80centimetrovými, což zlepšuje vzpěru stěžně, a úchyty spodních vantů bývají zesíleny a posunuty dovnitř nebo dozadu, aby nepřekážely překrývající se genově. Dřevěná ráhna a stěžně z raných sérií jsou téměř univerzálně nahrazeny profily z eloxovaného hliníku.
Jako pomocný pohon se tradičně používal benzínový přívěsný motor o výkonu 2 až 5 koní namontovaný na záďovém držáku. Dnes je lehký trup ideálním kandidátem pro přestavbu na elektrický pohon. Majitelé stále častěji nahrazují těžké benzínové motory lehkými, ekologickými elektrickými pody nebo elektromotory montovanými na pínu. Ty loď snadno rozjedou na její teoretickou rychlost trupu, přičemž udržují záď lehkou a nenarušují vyvážení lodi pod plachtami.
Verdikt
Lanaverre 590 je skvělým příkladem francouzského designového dědictví. Minimalistickým jachtařům nabízí opojnou kombinaci rychlosti okruhové plachetnice a praktičnosti kapesního cruiseru. Není to loď pro oceánské plavby ani komfortní rodinný karavan, ale jako živá, snadno transportovatelná loď pro objevování mělkých ústí řek, vnitrozemských jezer a přílivových zátok stále hledá přemožitele jen stěží.
Klady
- Výjimečný výkon ve slabém větru a schopnost jízdy ve skluzu po větru.
- Velmi mělký ponor se zvednutou ploutví, což umožňuje snadné najetí na pláž a bezproblémový transport na přívěsu.
- Aktivní a nápomocná asociace lodní třídy, která zajišťuje dostupnost náhradních dílů a návodů na trimování.
- Nízké náklady na údržbu a jednoduché systémy, díky kterým je svépomocná renovace velmi snadno zvládnutelná.
Zápory
- Omezená konečná stabilita; vyžaduje aktivní vyvažování a práci s vahou posádky v silnějším větru.
- Střecha nástavby je náchylná k prohýbání pod tlakem stěžně u modelů bez dodatečně namontovaného podpěrného sloupku.
- Drobná kajuta s minimální výškou, vhodná pouze pro uložení základního vybavení nebo velmi spartánské víkendové kempování.
- Náchylnost k narážení trupu do vln a mokrá jízda při plavbě proti ostrým krátkým vlnám.
