Designkonzept & Zielsetzung
Die Kernaufgabe des Lanaverre 590 bestand darin, das Gleitpotenzial einer leichten Jolle mit der Stabilität und dem Nutzen einer Kajüt-Fahrtenyacht zu verbinden. Mit einer Länge von knapp unter sechs Metern verfügt das Boot über eine runde Rumpfform mit einem aufrechten, fülligen Bug und einer schlanken Wasserlinie, die sich nach achtern zu breiten, flachen Sektionen aufweitet. Diese Form bietet im Vorschiff viel Volumen, um ein Unterschneiden des Bugs bei hartem Segeln zu verhindern, während das Boot auf raumen Kursen leicht ins Gleiten kommt.
Im Vergleich zu schweren, traditionellen Pocket-Cruisern der damaligen Zeit wie der Muscadet ist der Lanaverre 590 ausgesprochen leicht und sportlich. Der winzige, flache Kajütaufbau priorisiert Aerodynamik und geringes Gewicht gegenüber der Stehhöhe im Innenraum. Unter Deck ist die Einrichtung einfach und kompakt gehalten. Sie bietet V-Kojen, auf denen zwei Erwachsene im Stil eines "Segel-Campings" übernachten können, obwohl der Raum häufiger zur Lagerung von Segeln, Sicherheitsausrüstung und Proviant genutzt wird. Der Fokus liegt ganz klar auf der Plicht, die fast die Hälfte der Deckslänge einnimmt, was unterstreicht, dass der 590 für aktives Segeln im Freien und nicht für den Komfort beim Wohnen an Bord konzipiert ist. (1, 2, 3)
Varianten & Konfigurationen
Während seiner langen Produktionszeit erfuhr der Lanaverre 590 mehrere strukturelle Weiterentwicklungen und Werftwechsel. Die auffälligsten Änderungen im Innenraum und in der Plicht betrafen die Sitzkonfiguration. Frühe Modelle aus den 1960er Jahren wurden mit abgerundeten Cockpitseiten gebaut, die direkt an die Jollen der Klassen 420 und 470 erinnerten. Während diese abgerundeten Tanks es der ausreitenden Crew erleichterten, sich über die Bordwand zu legen, waren sie für normales Sitzen ungemütlich. Im Jahr 1972 änderte Lanaverre die Formen und führte flache, eckige Cockpitbänke mit einem kleinen Süllrand ein. Diese Änderung verbesserte den ergonomischen Komfort für das Fahrtensegeln mit der Familie und für Tagestouren erheblich, ohne das Unterwasserprofil des Rumpfes zu verändern. (4)
Die Konfiguration des Unterwasserschiffs basiert auf einer cleveren Kielschwert-Konstruktion. Der flache, feste Kielstummel umschließt 309 Pfund Stahlguss, der in Polyesterharz eingegossen ist. In diesem Stub ist ein schweres, aufholbares Steckschwert aus Edelstahl mit einem Gewicht von etwa 65 Pfund untergebracht. Diese Kombination ermöglicht einen minimalen Tiefgang von 0,50 Metern (1,64 Fuß), sodass das Boot bei Ebbe flach auf Sandstränden stehen oder leicht auf einen Straßentrailer geladen werden kann, und einen maximalen Tiefgang von 1,25 Metern (4,10 Fuß), wenn das Schwert für eine optimale Leistung am Wind vollständig abgesenkt ist.
In den 1980er Jahren wurden die Formen von der Werft Brunet-France übernommen, die versuchte, das Design tourentauglicher zu machen. Die Brunet-Version verfügte über einen höheren, bauchigeren Kajütaufbau mit einer nach vorn öffnenden Luke, einen etwas tieferen Kielstummel und zusätzliche 110 Pfund Ballast zur Erhöhung des aufrichtenden Moments. Diese Modifikationen erhöhten jedoch das Gewicht und beeinträchtigten das leichte, agile Handling von Maurys ursprünglichem Entwurf, was die Brunet-Variante zu einem seltenen und auf dem Gebrauchtbootmarkt weniger gefragten Modell macht. (2)
Segeleigenschaften & Handling
Unter Segeln verhält sich der Lanaverre 590 eher wie eine vergrößerte, leistungsstarke Jolle als wie ein konventionelles Kielboot. Mit einer Verdrängung von nur 1.213 Pfund und einem großzügigen 7/8-Slup-Rigg mit 185 Quadratfuß Segelfläche am Wind verfügt das Boot über ein hohes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 26,02. Dies macht es bei leichtem Wind unglaublich lebendig, lässt es nach Wenden schnell beschleunigen und ermöglicht es dem Rumpf, sich bei mäßigem Wind von seiner Bugwelle freizumachen und zu gleiten. (3)
Seine Stabilitätseigenschaften sind eher dynamisch als absolut. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 25,47 % ist für ein Kajütboot bescheiden, und sein Kenterungsverhältnis von 2,52 deutet darauf hin, dass der Rumpf stark auf Formstabilität und das Gewicht der Crew angewiesen ist, um aufrecht zu bleiben. Die ursprünglichen Klassenregeln erlaubten sogar die Nutzung eines Trapezes für die Crew, was den sportlichen Charakter unterstreicht. Obwohl die insgesamt 374 Pfund Ballast in Kiel und Schwert verhindern, dass das Boot so leicht kentert wie eine unballastierte Jolle, muss der Steuermann aufmerksam bleiben und die Großschot bei böigen Bedingungen immer in der Hand behalten. Am Wind sorgt das tiefe Schwert für hervorragenden Auftrieb, aber der flache Rumpf kann in kurzer, steiler Welle gegenan stampfen, wenn das Boot nicht mit der passenden Krängung und ausreichend Geschwindigkeit gesegelt wird. (3, 5)
Bekannte Probleme & Schwachstellen
Für Käufer, die sich für einen klassischen Lanaverre 590 interessieren, erfordern altersbedingte Probleme mit dem GFK und der Struktur eine sorgfältige Inspektion. Die größte konstruktive Schwachstelle bei frühen Modellen betrifft die Struktur des Kajütdachs. Da dem ursprünglichen Entwurf eine innere Maststütze fehlte, war das Kajütdach so konzipiert, dass es den Mastfuß allein durch die GFK-Verstärkung trug. Jahrzehntelange Riggspannung, insbesondere bei Booten, die auf moderne, stark gespannte 7/8-Riggs umgerüstet wurden, führt oft dazu, dass das Kajütdach einsackt. Diese strukturelle Verformung verzieht den Kajütaufbau und verhindert, dass das Schiebeluk des Niedergangs reibungslos gleitet. Die in der Klasse anerkannte Reparatur besteht darin, eine Maststütze aus Aluminium oder Edelstahl direkt unter dem Mastfuß bis hinab zum Schwertkasten nachzurüsten.
Das Schwert und der Schwertkasten sind ebenfalls häufige Fehlerquellen. Das Edelstahlschwert neigt zum Verziehen, wenn das Boot wiederholt hart auf steinigen Böden aufgesetzt hat, was dazu führen kann, dass das Schwert im Kasten klemmt. Der Bolzen des Schwertdrehpunkts kann mit der Zeit verschleißen, was zu klappernden Geräuschen unter Segeln und potenziellen Lecks im Bereich des Bolzengehäuses führt. Die Reparatur erfordert das Anheben des Bootes vom Trailer, das Ausbauen des Schwerts und den Austausch der Buchsen und Dichtungen des Drehpunkts. Da der eingegossene Ballast im Kielstummel zudem aus Stahlschrott gemischt mit Polyesterharz besteht, können tiefe Kratzer im Laminat des Unterwasserschiffs dazu führen, dass Wasser in den Ballastraum eindringt. Die Folge ist Rostbildung im Inneren, die das äußere GFK des Kiels aufplatzen lassen kann. (5)
Modernisierung & Upgrades
Dank einer aktiven Klassenvereinigung und einer engagierten Regattaflotte in Europa wurden viele Lanaverre 590 umfassend modernisiert. Um den modernen Lasten von High-Aspect-Segeln standzuhalten, erneuern erfahrene Eigner routinemäßig das stehende Gut. Die ursprünglichen 50-Zentimeter-Salingen werden häufig durch breitere 80-Zentimeter-Salingen ersetzt, um die Maststabilität zu verbessern, und die Püttinge der Unterwanten werden oft verstärkt und nach innen oder hinten versetzt, um Platz für eine überlappende Genua zu schaffen. Holzspanten und -masten aus frühen Produktionsjahren werden fast überall durch eloxierte Aluminiumprofile ersetzt.
Als Hilfsmotor wurde das Boot traditionell mit einem 2 bis 5 PS starken Benzin-Außenborder an einer Heckhalterung betrieben. Heute eignet sich der leichte Rumpf ideal für die Umrüstung auf Elektroantrieb. Immer mehr Eigner ersetzen schwere Benzinmotoren durch leichte, saubere Elektro-Pods oder pinnengesteuerte Außenborder, die den Rumpf problemlos auf Rumpfgeschwindigkeit bringen, während das Heck leicht bleibt und der Trimm des Bootes unter Segeln erhalten bleibt.
Das Urteil
Der Lanaverre 590 ist ein hervorragendes Stück französischer Designgeschichte, das für minimalistische Segler eine aufregende Mischung aus jollenartiger Geschwindigkeit und dem Nutzen eines Pocket-Cruisers bietet. Er ist kein hochseetaugliches Schiff für Langstrecken und kein komfortabler Familien-Camper, aber als temperamentvoller, leicht trailerbarer Daysailer zur Erkundung flacher Flussmündungen, Binnenseen und Gezeitenreviere bleibt er schwer zu schlagen. (3)
Vorteile
- Außergewöhnliche Leichtwindleistung und hervorragende Gleiteigenschaften auf raumen Kursen.
- Extrem geringer Tiefgang bei aufgeholtem Schwert, was einfaches Trockenfallen und müheloses Trailern ermöglicht.
- Aktive und unterstützende Klassenvereinigung, die Ersatzteile und Trimm-Anleitungen zugänglich hält.
- Geringe Wartungskosten und einfache Systeme, die eine Restaurierung in Eigenregie sehr gut machbar machen.
Nachteile
- Begrenzte Endstabilität; erfordert aktives Krängungsmanagement und Gewichtsverlagerung der Crew bei starkem Wind.
- Das Kajütdach neigt bei Modellen ohne nachgerüstete Maststütze zu Kompressionsschäden (Einsacken).
- Winzige Kabine mit minimaler Stehhöhe, die sich nur zur Aufbewahrung von Ausrüstung oder für spartanisches Wochenend-Camping eignet.
- Neigt zum Stampfen und sorgt für eine nasse Fahrt beim Segeln gegen eine steile, kurze Welle. (2, 3, 5)
