Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Dolphin DOD 24.5 es la regata de altura y de club de alto rendimiento, con una capacidad secundaria para pernoctar y realizar cabotaje de fin de semana. Lupoli diseñó el casco para destacar en las brisas térmicas ligeras a moderadas características de los lagos europeos, donde minimizar la superficie mojada es primordial.
Al bajar bajo cubierta se revela un interior despojado de los pesados elementos de confort de crucero en aras de la preservación del peso. La distribución de concepto abierto es minimalista, con molduras de fibra de vidrio de bajo perfil y detalles de contrachapado de grado marino. Aunque el barco está clasificado oficialmente para alojar hasta cuatro personas en el camarote de proa en V básico y en los sofás del salón, carece de altura libre interior, de una cocina dedicada o de un aseo completamente cerrado. Esta distribución sirve a la tripulación como refugio temporal durante regatas de varios días más que ofrecer un verdadero confort de crucero. Lo que el interior le falta en lujo, lo gana en estructura; la estructura interna está firmemente integrada con el cajón de la orza y las cargas de los cadenotes, asegurando que el casco permanezca rígido bajo alta tensión de la jarcia. (1)
Variaciones y configuraciones
Aunque la mayoría de los modelos DOD 24.5 se entregaron con un perfil deportivo de alto alargamiento constante, existen pequeñas variaciones principalmente en su quilla y sus palos. El barco se ofreció con una quilla fija de bulbo profunda o con una quilla retráctil de bulbo en T deslizante. La variante de quilla elevable es muy codiciada porque permite al barco calar hasta 1,9 metros para obtener el máximo par de adrizamiento en las regatas, pero se retrae para simplificar la botadura desde la rampa y el transporte en remolque.
A lo largo de los años, el aparejo ha experimentado evoluciones tanto por parte del astillero como por iniciativa de los propietarios. El aparejo sloop fraccionado estándar se entregaba con un mástil de aluminio y una configuración tradicional de backstay, pero muchos regatistas veteranos lo han convertido en una vela mayor moderna de cabeza cuadrada (fat-head) combinada con doble backstay. Para portar spinnakers asimétricos, se suele montar en la cubierta de proa un bauprés de fibra de carbono —a menudo pivotante para maximizar los ángulos de navegación en popa cerrada—.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento en vacío de solo 950 kilogramos (aproximadamente 2.094 libras) y una superficie vélica de ceñida de unos 39 metros cuadrados, el DOD 24.5 es un verdadero competidor de la categoría ligera. La estrecha manga en flotación del casco, de 2,44 metros, garantiza una resistencia mínima. Esto hace que el velero sea increíblemente vivo al timón, respondiendo instantáneamente a la más mínima racha o corrección del peso de la tripulación. (1)
Bajo vela, el barco se siente como una deriva de alto rendimiento con red de seguridad. La quilla de bulbo profunda proporciona un par de adrizamiento tranquilizador una vez que el velero escora más de quince grados, lo que permite a la tripulación hacer banda con fuerza y mantener ángulos de planeo planos y rápidos en popa cerrada. La respuesta del timón es excepcionalmente precisa a través del timón de pala compensado y la extensión de caña de carbono. De ceñida, el velero ciñe muy bien y mantiene la velocidad con poco viento, donde los diseños de crucero más pesados se quedan parados. Con viento portante, una vez que se despliega el gennaker asimétrico desde el bauprés de carbono, el casco entra rápidamente en planeo, superando fácilmente la velocidad de casco con brisa moderada.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Dolphin DOD 24.5 es un hallazgo raro y localizado, concentrando la mayoría de los anuncios en Suiza, Francia y el norte de Italia. Debido a que ocupa un nicho muy específico —que atrae a sindicatos de regatas aficionados y navegantes de lagos—, mantiene una valoración modesta pero estable en relación con su calidad de construcción.
La economía de propiedad es muy favorable en comparación con los veleros de regata más grandes. Debido a que el barco es lo suficientemente ligero como para ser remolcado por un vehículo utilitario estándar y cabe dentro del límite europeo estándar de remolque por carretera de 2,5 metros, los propietarios pueden evitar las costosas tarifas anuales de amarre utilizando un remolque de doble eje. La propulsión auxiliar está proporcionada casi exclusivamente por un pequeño y ligero motor fueraborda de cuatro tiempos (normalmente de cuatro caballos de fuerza) montado en un soporte en el espejo de popa, lo que minimiza los costes de mantenimiento y evita la resistencia hidrodinámica.
El veredicto
El Dolphin DOD 24.5 sigue siendo un velero deportivo europeo muy competitivo y bellamente diseñado que acorta la distancia entre las regatas puros de vela ligera y la practicidad de un crucero de bolsillo. Para los navegantes que buscan una máquina de regatas remolcable y asequible que aún pueda albergar un viaje básico de fin de semana de acampada, destaca como un testimonio duradero de la arquitectura naval de Sergio Lupoli.
Pros
- Excepcional aceleración con poco viento y rendimiento de planeo en rumbos portantes
- Fácilmente remolcable dentro de los límites de carretera europeos, lo que reduce los costes de almacenamiento estacional
- Sensación de timón sensible y con gran respuesta, similar a la de un velero ligero de regata
- Integración estructural robusta del cajón de la quilla y de las cargas del aparejo
Cons
- Distribución interior extremadamente básica, sin altura libre interior para estar de pie ni comodidades de crucero.
- Raro en el mercado de ocasión fuera de las regiones lacustres de Europa continental.
- Exige una tripulación activa y experimentada que lo mantenga plano en condiciones de rachas. (1)
