Konzipiert als trailerbare, leistungsstarke Micro-Fahrtenyacht, zielte das Boot darauf ab, maximalen Einhand-Segelspaß bei minimalem Aufwand zu bieten. Um dies zu erreichen, eliminierte Hoyt das stehende Gut vollständig und setzte auf einen freistehenden, an Deck gesteppten Kohlefasermast. Die Freedom 21 Sloop Shoal Draft (Slp SD) stellt eine hochspezialisierte Version dieses Entwurfs dar. Sie verbindet das für die Marke typische unstagierte Rigg mit einer Selbstwendefock und einem Flachkiel, der für das Erkunden von Flachwasserrevieren optimiert ist. (1, 3, 4, 5)
Designkonzept & Einsatzzweck
Die Kernaufgabe der Freedom 21 Slp SD bestand darin, das Segeln für Einhandsegler oder Paare zugänglich, schnell und stressfrei zu machen. Durch den Verzicht auf Wanten, Stagen und Püttinge eliminierte Hoyt die Hauptursachen für Decksundichtigkeiten, Kompressionsdruck und Rigg-Schäden, die konventionelle Boote plagen. Dieses saubere Decksdesign machte auch den Weg nach vorn auf dem Boot bemerkenswert sicher und frei von Hindernissen. Im Vergleich zu den damals gängigen trailerbaren Konkurrenzmodellen wie der Catalina 22 oder der O'Day 22 priorisierte die Freedom 21 fortschrittliche Verbundstofftechnik und Cockpit-Ergonomie gegenüber dem Innenraumvolumen. (1, 4, 6)
Die Plicht der Freedom 21 ist für ein Boot dieser Länge außergewöhnlich groß und tief. Sie verfügt über hohe Sülls, die hervorragende Sicherheit und gute Winkel zum Abstützen der Füße bieten, wenn das Boot krängt. Diese Betonung des Komforts im Außenbereich spiegelt die Realität wider, wie diese Boote tatsächlich genutzt werden. (3)
Unter Deck ist der Innenausbau einfach, sauber und schnörkellos, mit einfachen Teakholzleisten auf einer leicht zu reinigenden GFK-Innenschale. Die Kabine bietet eine Stehhöhe im Sitzen von etwas über 1,35 Metern (4,5 Fuß), was sie eher zu einem gemütlichen Pocket-Cruiser für das Wochenende als zu einem Boot für das dauerhafte Wohnen an Bord macht. Sie verfügt über eine Doppel-V-Koje im Vorschiff, zwei gerade Sofakojen im Salon, eine minimalistische Pantry mit einer einzelnen Spüle und Platz für einen tragbaren Herd sowie einen vorgesehenen Platz für eine tragbare Toilette unter der Vorschiffskoje. (3, 4)
Variationen & Konfigurationen
Während die ursprüngliche Freedom 21 als reines Catboot mit einem einzigen, weit vorne positionierten Großsegel getakelt war, wurde die „Slp“-Konfiguration (Slup) eingeführt, um Segler zufriedenzustellen, die eine bessere Leistung am Wind und einen vertrauteren Segelplan wünschten. Die Slup-Variante verfügt über ein 7/8-Rigg mit einer kleinen Selbstwendefock oder einem Stagsegel. (3, 4, 7)
Die Unterwasserschiff-Konfiguration der Slp SD stellt eine erhebliche Abweichung vom standardmäßigen tiefen Flossenkiel dar. Während der Standard-Flossenkiel einen respektablen Tiefgang von 1,15 Metern (3,8 Fuß) aufweist, reduziert die Version mit geringem Tiefgang (Shoal Draft – SD) den Tiefgang auf lediglich 0,60 Meter (2,0 Fuß). Um den Verlust an Tiefgang und den kürzeren Hebelarm des aufrichtenden Moments auszugleichen, trägt das SD-Modell mehr Ballast. Dies erhöht die Gesamtverdrängung auf 2.050 Pfund im Vergleich zu den 1.800 Pfund der Standard-Flossenkiel-Slup. (3)
Dieses zusätzliche Gewicht ist tief im Flachkiel konzentriert. Obwohl der geringe Tiefgang es ermöglicht, das Boot problemlos von einem Trailer auf einer Standard-Bootsrampe ohne Kran zu Wasser zu lassen, verändert er das Segelverhalten des Bootes in der Welle. (3, 5)
In Großbritannien wurde unter Lizenz eine eigene Version mit Zwillings-Hubkiel hergestellt, um den trockenfallenden Gezeitenhäfen gerecht zu werden, obwohl die in Amerika gebaute Slp SD die maßgebliche Variante mit geringem Tiefgang auf dieser Seite des Atlantiks bleibt. (3, 8)
Segeleigenschaften & Handhabung
Die Segeldynamik der Freedom 21 Slp SD wird durch ihre technischen Kennzahlen und ihren flexiblen, unstagierten Mast bestimmt. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/Disp) von 19,83 ist das Boot außergewöhnlich lebendig und beschleunigt bei leichtem Wind sehr schnell. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (Disp/LWL) von 170,76 ordnet sie in die Kategorie der leichten bis moderaten Verdränger ein, was es dem Rumpf ermöglicht, mühelos und mit minimalem Widerstand zu gleiten.
Am Ruder fühlt sich das Boot lebendig und sehr reaktionsschnell an. Mit einer Komfort-Ratio von 10.59 und einem Kenterungsverhältnis von 2,52 handelt es sich jedoch um einen leichten, aktiven Pocket-Cruiser. Er bewegt sich dynamisch durch kabbelige Küstengewässer und eignet sich am besten für geschützte Buchten, Seen und Flussmündungen an der Küste, weniger für Blauwasser-Offshore-Passagen. (4)
Das prägende Merkmal des Kohlefasermasts ist seine Fähigkeit, Böen abzufedern („gust-shedding“). Im Gegensatz zu gestagten Masten, die unter Last starr bleiben, ist der unstagierte Mast der Freedom so konstruiert, dass er sich biegt. Bei starken Böen biegt sich der Topp des Mastes nach Leeseite, was das Segel automatisch flacht und Druck aus dem Rigg nimmt. Dies sorgt für eine bemerkenswert stabile und steife Segelplattform, die sich selten übertakelt anfühlt.
Diese Flexibilität bringt jedoch einen Kompromiss beim Kreuzen mit sich. Da kein Achterstag vorhanden ist, um eine hohe Spannung auf dem Vorstag zu halten, hängt das Vorliek der Fock beim Am-Wind-Segeln zwangsläufig durch. Eigner berichten, dass die Freedom 21 Slp SD selten höher als 50 bis 60 Grad am scheinbaren Wind segeln kann. Das bedeutet, dass sie es bevorzugt, etwas abzufallen und auf einem schnellen Raumschotskurs zu segeln, anstatt am Wind zu kneifen. Da der Flachkiel zudem sehr flach ist, führt eine Krängung von mehr als 15 Grad dazu, dass der Rumpf den Kiel abschattet, was die Abdrift dramatisch erhöht. Daher ist ein frühes Reffen unerlässlich, um das Boot aufrecht und kursstabil zu halten. (5, 7)
Vor dem Wind glänzt das Boot, wenn es mit dem originalen Hoyt Gun Mount-Spinnakersystem ausgestattet ist. Dieses einzigartige Setup verfügt über einen symmetrischen Spinnaker, der auf einem schwenkbaren Baum montiert ist, welcher durch einen Beschlag am Bugkorb gleitet. Es ermöglicht einem Einhandsegler, den Spinnaker vollständig aus der Plicht zu setzen, zu halsen und zu bergen, ohne das Risiko eines Sonnenschusses einzugehen, da beide Schothörner unter positiver Kontrolle bleiben. (3, 9, 10)
Bekannte Probleme & Schwachstellen
Die am häufigsten diskutierte technische Sorge bei jeder alternden Freedom sind „Umlaufgitterrisse“ (Haarrisse) auf dem Kohlefasermast. Laut dem ehemaligen TPI-Chefingenieur Eric Sponberg sind diese Risse fast immer kosmetischer Natur. Bei der Herstellung wurde ein sprödes Polyester-Gelcoat über die flexiblen Kohlefaserwicklungen aufgetragen. (11, 12)
Durch das jahrzehntelange Biegen des Mastes reißt diese äußere Gelcoatschicht quer zur Mastlänge. Obwohl diese Risse selten in die darunter liegenden strukturellen Kohlefasern eindringen, sollten sie gründlich inspiziert werden. Tiefe Risse, insbesondere in der Nähe von Fallausgängen oder dem Decksdurchgang, wo sich die Belastungen konzentrieren, erfordern eine strukturelle Verstärkung aus Verbundstoff. (11, 12)
Ein weiterer kritischer Bereich ist Rott im Deckskern. Wie bei den meisten Serienbooten dieser Ära ist das Deck mit einem Balsaholzkern versehen. Da der Kohlefasermast in einer klappbaren Maststütze (Mastschuh) an Deck steht, werden enorme Kräfte auf die Decksstruktur übertragen. Jedes Versagen der Dichtungsmasse um den Mastschuh, die Travellerschiene oder die am Bugkorb montierten Beschläge des Spinnakerbaums kann dazu führen, dass Wasser in den Balsakern eindringt. Wird dies nicht behoben, führt dies zu weichen Stellen und Decksdelaminationen, die ausgefräst und mit Epoxidharz und Schaumstoff oder Bootsbausperrholz neu aufgebaut werden müssen. (11, 12)
Schließlich ist das am Spiegel aufgehängte Ruder anfällig für Wassereintritt und Rissbildung. Beim Modell mit geringem Tiefgang müssen Eigner darauf achten, nicht mit einem Ruder auf Grund zu laufen, das tiefer als der Kiel reicht. Ein hartes Aufsetzen kann das Ruderblatt beschädigen oder die Fingerlinge und Ruderbeschläge verbiegen. (13)
Modernisierung & Upgrades
Viele erfahrene Eigner haben ihr Refit-Budget darauf konzentriert, das laufende Gut zu vereinfachen und zu modernisieren. Der Austausch der originalen schweren Blöcke und der Klemmen der ersten Generation durch moderne, reibungsarme Ringe und High-Aspect-Blöcke reduziert den Kraftaufwand für die Bedienung des Einleinen-Reffsystems aus der Plicht erheblich. (6)
Beim Kohlefasermast schleifen Eigner oft das alte, rissige Gelcoat bis auf das rohe Laminat ab, umwickeln den Mast mit einer leichten Schicht Glasgewebe, um zukünftige Risse zu verhindern, und lackieren ihn mit einem flexiblen, hochglänzenden Polyurethan-Marine-Lack. Dies beseitigt kosmetische Risse und schützt die Kohlefasern vor UV-Schäden. (11, 12)
Da das Boot nur einen minimalen Strombedarf hat, rüsten immer mehr Eigner das Bordnetz auf leichte Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) um. Eine einzige 50Ah- oder 100Ah-Lithiumbatterie kann problemlos einfache UKW-Funkgeräte, Echolote und LED-Navigationslichter betreiben. Dies kann mit einem kleinen, flexiblen Solarpaneel kombiniert werden, das auf der Garage der Niedergangsluke montiert wird, wodurch schwere Blei-Säure-Batterien und komplexe Ladesysteme überflüssig werden. (4)
Schließlich ist die Freedom 21 ein hervorragender Kandidat für einen elektrischen Außenborder. Die ursprünglichen kleinen Benzin-Außenborder mit 3 bis 6 PS sind schwer und wartungsintensiv. Das Upgrade auf einen modernen, leichten Elektro-Außenborder (wie ein Modell von Torqeedo oder ePropulsion) bietet sauberen, lautlosen Antrieb beim Anlegen und reduziert gleichzeitig das Gewicht am Heckspiegel drastisch, was die Trimmlage unter Segeln verbessert. (3, 4)
Das Urteil
Die Freedom 21 Slp SD is eine clevere, zukunftsorientierte Fahrtenyacht für Tagestouren und Wochenendtrips, die komplexes Rigg-Werk gegen reine, unkomplizierte Segelfreude eintauscht. Es ist kein Boot für Segler, die Up-and-Down-Regatten im Yachtclub gewinnen wollen, und es ist auch nicht für komfortables Offshore-Fahrtensegeln konzipiert. (3, 4, 7)
Stattdessen ist es eine hochspezialisierte kleine Fahrtenyacht für Segler, die ihr Boot auf dem Trailer zu flachen Küstenbuchten transportieren, es über eine Rampe zu Wasser lassen und schnelles Einhandsegeln ohne die körperliche Anstrengung von gestagten Riggs und schweren Winschen genießen möchten. Für diejenigen, die die Einschränkungen beim Kreuzen verstehen und bereit sind, den Kohlefasermast und den Deckskern zu inspizieren, stellt sie einen hervorragenden, wartungsarmen Gegenwert auf dem Gebrauchtbootmarkt dar. (11, 3, 4, 5, 7)
Vorteile
- Extrem einfaches Einhand-Segelhandling, da alle Leinen in eine geräumige, tiefe Plicht geführt sind.
- Der freistehende Kohlefasermast eliminiert die Kosten, die Wartung und die Schwachstellen von stehendem Gut.
- Der geringe Tiefgang von nur 0,60 Metern (zwei Fuß) ermöglicht den Zugang zu flachen, geschützten Gewässern und einfaches Trailern über Rampen.
- Das innovative Hoyt Gun Mount-Spinnakersystem ermöglicht sicheres, stabiles und einhändiges Segeln vor dem Wind.
- Der flexible Kohlefasermast federt schwere Böen natürlich ab und sorgt für eine bemerkenswert steife und sichere, stabile Plattform. (1, 3, 5, 6, 9, 10)
Nachteile
- Mäßige Höhe am Wind im Vergleich zu konventionellen gestagten Slups, begrenzt auf etwa 50 bis 60 Grad scheinbaren Windwinkel.
- Der Flachkiel neigt zu starker Abdrift, wenn das Boot um mehr als 15 Grad gekrängt wird.
- Minimalistische Kabine mit reiner Stehhöhe im Sitzen, was den Komfort bei längeren Törns einschränkt.
- Potenzial für kosmetische Umlaufgitterrisse im Gelcoat des Mastes, was eine sorgfältige Inspektion erfordert.
- Risiko von Wassereintritt und Kernfäule im Bereich hochbelasteter Decksbeschläge und des Mastschuhs. (11, 12, 3, 4, 5, 7)
