L'intérieur du Jouët 17 est résolument minimaliste, reflétant son programme principal d'abri pour la nuit plutôt que de voilier de voyage. Sous la petite descente se trouve une cabine chaleureuse, bien qu'exiguë, dotée d'une couchette en V basique permettant le couchage de deux adultes. Les menuiseries sont réduites au strict minimum pour gagner du poids, l'espace de la cabine étant défini par des contre-moules en stratifié et de simples boiseries. Les rangements sont concentrés dans un coffre à voiles dédié sur le côté tribord — une caractéristique qui distingue cette série de Yachting France de certains de ses prédécesseurs de chez Yachting Sélection. Bien qu'il soit dépourvu de cuisine, de WC ou de hauteur sous barrots, la cabine offre un refuge sec contre les éléments, ce qui en fait une base idéale pour des escapades de week-end sur les lacs ou pour de la petite croisière côtière.
Sailing Performance & Handling
Sur l'eau, le Jouët 17 se comporte davantage comme un dériveur stabilisé que comme un quillard traditionnel, offrant des sensations très réactives et vives à la barre franche. Avec un déplacement de seulement 694 livres et une surface de voilure généreuse de 137 pieds carrés, le bateau affiche un ratio surface de voile/déplacement élevé de 28,0. Cela rend le voilier incroyablement rapide à accélérer dans le petit temps, dansant dans les légères brises thermiques lacustres là où des croiseurs de poche plus lourds resteraient scotchés. Cependant, cette agilité a une contrepartie : le bateau gîte rapidement et se montre très sensible au placement du poids de l'équipage. (1, 2)
La stabilité du voilier est renforcée par un lest en fonte de 176 livres logé au plus bas dans le puits de dérive et l'ensemble de la dérive pivotante, ce qui donne un ratio lest/déplacement de 25,36 %. Bien que ce lest fournisse un couple de redressement rassurant qui évite les chavirages faciles, le ratio de risque de chavirage élevé de 2.94 destine clairement le bateau aux plans d'eau protégés, aux estuaires et aux lacs intérieurs plutôt qu'aux traversées en haute mer. Les propriétaires expérimentés soulignent que le Jouët 17 donne le meilleur de lui-même lorsqu'il navigue le plus à plat possible ; laisser gîter excessivement le bateau dégrade rapidement l'efficacité aérodynamique et hydrodynamique. Dès que le vent dépasse force 4, la faible longueur hors-tout (LHT) de 16,67 pieds fait que le bateau tape et rebondit dans le clapot court, rendant indispensable de prendre un ris rapidement dans la grand-voile et d'utiliser activement les sangles de rappel du cockpit pour le confort des passagers et la vitesse.
Design Variations & Configurations
Bien que la forme de carène fondamentale soit restée constante tout au long de sa production, le Jouët 17 a connu de légères évolutions au niveau du moule de pont, de la configuration des vitrages et de l'appellation commerciale. Les premières versions construites sous la marque Yachting Sélection présentaient de petits hublots carrés distinctifs, tandis que les modèles ultérieurs de Yachting France intégraient des panneaux de vitrage plus allongés et stylisés, conférant au rouf une silhouette plus élancée et moderne.
Le gréement est universellement configuré en sloop fractionné, qui utilise une voile d'avant plus petite, ce qui rend les virements de bord exceptionnellement faciles pour les équipages réduits. La configuration d'appendices principale est une dérive pivotante. Cette conception permet de réduire le tirant d'eau d'un maximum de 2,95 pieds lorsque la dérive est complètement basse à seulement 1,15 pied lorsqu'elle est relevée. Ce tirant d'eau variable est la clé de voûte de la polyvalence du bateau, permettant aux propriétaires de glisser sur les bancs de sable peu profonds, de naviguer dans les bras d'eau étroits et de beacher directement le voilier sur une plage de sable pour débarquer au sec.
Known Issues & Maintenance Triage
Des décennies après leur sortie d'usine, les modèles survivants de Jouët 17 présentent quelques faiblesses bien documentées et spécifiques au modèle, auxquelles les futurs propriétaires doivent prêter attention. Le problème le plus fréquent concerne le système de dérive pivotante. La dérive en fonte est sujette à une corrosion importante et à l'écaillage, ce qui peut faire gonfler le profil et le bloquer fermement à l'intérieur du puits de dérive en stratifié. De plus, les salissures marines à l'intérieur du puits non peint peuvent bloquer la dérive en position haute. Le traitement nécessite de sortir le bateau de l'eau, de démonter la dérive, de meuler la corrosion et de la sceller avec des couches de protection époxy. De nombreux propriétaires choisissent de remplacer la dérive en fonte d'origine par une plaque en acier inoxydable fabriquée sur mesure afin d'éliminer définitivement ce cycle d'entretien.
Un autre point structurel de préoccupation est l'accumulation d'eau à l'intérieur de la double coque en stratifié. Au fil du temps, l'accastillage de pont, les cadènes et les joints autour des coffres de cockpit arrière peuvent fuir, permettant à l'eau de pluie ou aux embruns de s'infiltrer dans le vide étanche situé entre le fond de cockpit et la coque extérieure. Comme Yachting France n'installait pas de pompes de cale ni de trappes de visite dans cette zone à l'origine, cette eau piégée ajoute un poids parasite, nuit aux performances et présente des risques de pourrissement structurel. Pour corriger cela, il faut découper des trappes de visite circulaires dans le plancher du cockpit ou de la cabine, pomper l'eau stagnante, sécher le stratifié intérieur et colmater les fuites à la source. De plus, le sandwich de pont autour de l'emplanture de mât peut souffrir de compression et de pourrissement de l'âme en balsa sous l'effet d'une forte tension du gréement, ce qui nécessite un renforcement localisé par le dessous à l'aide de couches de stratifié ou l'ajout d'une épontille de soutien. (2)
Modernization & Upgrades
La communauté active des propriétaires de Jouët 17 a mis au point plusieurs améliorations courantes pour améliorer la sécurité et la facilité d'utilisation. Une modernisation essentielle consiste à modifier le système de prise de ris. À l'origine, prendre un ris dans la grand-voile nécessitait de travailler au mât, ce qui peut être dangereux sur un bateau vif de 17 pieds dans la brise. Les rénovations modernes consistent fréquemment à renvoyer les drisses, la balancine et les bosses de ris automatiques vers l'arrière sur des bloqueurs sur le rouf, permettant au skipper de réduire la voilure sans quitter la sécurité du cockpit profond. (2, 3)
Le système électrique est un autre candidat fréquent à la modernisation. Conçu sans aucun réseau électrique d'origine, les propriétaires y installent couramment des batteries lithium LiFePO4 légères associées à un petit panneau solaire flexible monté sur le capot de descente. Cette installation alimente facilement les feux de navigation LED de base, une radio VHF et de petits ports de charge USB sans ajouter de poids significatif. Bien que le tableau arrière soit conçu pour recevoir un petit moteur hors-bord de 2 à 5 chevaux, de nombreux propriétaires remplacent les vieux moteurs deux-temps bruyants par des moteurs électriques hors-bord ou des pods électriques légers. Le faible déplacement du voilier le rend particulièrement adapté à la propulsion électrique, permettant de manœuvrer en silence pour entrer et sortir des places de port étroites. Enfin, pour les performances aux allures portantes, certains propriétaires ont installé un court bout-dehors amovible pour envoyer un petit spi asymétrique, augmentant ainsi considérablement la vitesse au grand largue dans le petit temps.
The Verdict
Le Jouët 17 reste un moyen très performant, charmant et économique de mettre le pied dans le monde de la petite croisière. Ce n'est pas un voilier hauturier, mais pour les navigateurs à la recherche d'une expérience réactive proche du dériveur avec la sécurité au sec d'une petite cabine, il offre une valeur et une polyvalence exceptionnelles.
Pros
- Facilement transportable sur remorque, exceptionnellement simple à mater et à mettre à l'eau seul depuis une rampe.
- Son faible tirant d'eau permet de beacher facilement et d'explorer les zones peu profondes.
- Ses performances vives et réactives le rendent très plaisant à mener dans le petit temps à médium.
- Les hiloires de cockpit profondes et ergonomiques offrent un confort et une sécurité inégalés sur la plupart des bateaux de cette taille.
- Faible coût d'utilisation, car il peut être stocké dans un garage standard, évitant ainsi les frais de port et de mouillage permanent. (1)
Cons
- La dérive pivotante en fonte est très sensible à la rouille et au blocage dans son puits.
- Le passage dans le clapot court ou la brise est tape-cul et inconfortable.
- La construction en double coque peut emprisonner l'eau provenant des fuites de pont, nécessitant l'installation de trappes de visite par le propriétaire.
- La cabine est très exiguë et convient uniquement pour du camping côtier basique le week-end.
- Nécessite des réactions rapides et de réduire la voilure tôt en raison de son caractère tendre dans les rafales soudaines. (2)
