Guide d'achat Hunter 15
Le Hunter 15, connu auparavant sous le nom de Hunter 146 et aujourd'hui également vendu sous le nom de Marlow-Hunter 15, est un dériveur transportable de 14 pieds 6 pouces construit par le chantier Hunter Marine à partir de 2003 et rebaptisé en 2008. Pour un acheteur parcourant le marché de l'occasion, il se présente comme un daysailer léger et non lesté, doté d'un gréement de sloop fractionné et d'une dérive pivotante — un bateau dont la simplicité est son principal argument de vente et sa principale limite.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque exemplaire suit le même aménagement de dériveur ouvert : un cockpit autovideur à franc-bord élevé, un safran sur tableau arrière à barre franche et une dérive pivotante offrant un tirant d'eau de 3 pieds (0,90 m) descendue ou de 6 pouces (0,15 m) relevée pour les arrivées sur la plage et le transport sur remorque. Il n'y a ni cabine, ni lest, ni aménagement fermé — le bateau transporte un maximum de quatre personnes dans le cockpit ouvert. Les marquages Hunter 146 et, plus tard, Hunter 15 ou Marlow-Hunter 15 sont les seules variations que vous rencontrerez, tous partageant un déplacement de 340 livres (154 kg) et un maître-bau de 6 pieds 6 pouces (1,98 m).
Équipement et améliorations courantes
Le modèle étant un daysailer nu, la plupart des bateaux d'occasion ne portent que le gréement de sloop fractionné d'origine — grand-voile, foc, barre franche et dérive. Les acheteurs doivent se concentrer sur l'état de la coque en ACP et du safran plutôt que d'attendre un équipement extensif. Un remorqueur est une nécessité pratique compte tenu du rôle de stockage au garage et de transport au sol du bateau, et une bâche adaptée importe plus que les gadgets à bord. Il y a peu de possibilités pour des améliorations en matière de motorisation, de navigation ou de confort au-delà de ce dont un navigateur de jour a besoin ; le bateau a été conçu comme un voilier pour débutants et il reste dans cette optique.
Ce qu'il faut inspecter
La construction est principalement en ACP avec de la fibre de verre et un franc-bord élevé. Le cockpit autovideur est une caractéristique essentielle à vérifier pour s'assurer qu'il est dégagé et fonctionnel afin que l'eau emmagasinée s'évacue rapidement. Vérifiez l'état d'usure du puits de dérive rétractable et de son axe de pivotement, car la dérive est le seul dispositif anti-dérive et tire toute sa profondeur lorsqu'elle est descendue. L'ensemble du tableau arrière ouvert et du safran sur tableau arrière doit être examiné pour détecter tout effort au niveau de l'embase. L'absence de boiseries extérieures signifie peu de travail de vernis, mais aussi l'absence de risques de pourriture cachés. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale de ce modèle n'est pas spécifiée. Pour l'acheteur, les points clés sont simples :
- Vérifier que la dérive se rétracte en douceur et que le puits de dérive est sain
- Confirmer que les dalots du cockpit autovideurs s'évacuent librement
- Inspecter la mèche de safran sur le tableau arrière et la coque en ACP à la recherche de dommages dus à des impacts
- Prévoir un budget pour une remorque et un taud plutôt que pour des systèmes embarqués
- S'attendre à un voilier d'école ouvert et non lesté, adapté aux sorties à la journée plutôt qu'à la croisière
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Hunter 15. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 1 ligne
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| mai 25 | 1 | 858 119 € | — |