Fusion 15 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les Fusion 15 partagent la même coque monotype : un maître-bau de 5 pieds 6 pouces, une dérive profonde dans un puits qui ne s'élève que de six pouces au-dessus du plancher du cockpit, et un tableau arrière ouvert qui s'évacue très rapidement. La capacité d'équipage est de un, deux ou trois personnes, et les sangles de rappel sont montées sur le puits de dérive à un angle confortable. Il n'y a ni cabine ni espace fermé ; le bateau est un dériveur de jour et un voilier d'apprentissage avec un plat-bord cintré et un hiloire imposé par le tableau arrière ouvert. Les règles strictes de la classe monotype signifient que les aménagements ne varient pas d'une coque à l'autre, de sorte qu'un acheteur compare plutôt l'état général et l'âge du gréement que la configuration.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, des spinnakers sont fréquemment installés, avec des modèles symétriques comme asymétriques ; d'origine, le chantier équipait le bateau en standard d'un spi asymétrique sur un simple système d'éjection et de voiles en Quantum Mylar. Pour un acheteur, les éléments structurels à surveiller sont le mât en aluminium anodisé, l'accastillage Harken et Ronstan, ainsi que le safran relevable et la dérive pivotante à réglage informatisé — ceux-ci définissent l'intégrité du gréement et du système de barre. Au-delà, le foc sur enrouleur autovireur, avec son écoute unique renvoyée au mât et son taquet de lof rotatif, est le système le plus important à tester ; un chariot et un taquet bien huilés importent bien plus que tout accessoire de confort ou de cuisine qui aurait pu être ajouté ultérieurement.

Ce qu'il faut inspecter

Le tableau arrière ouvert et le cockpit autovideur sont des atouts de conception, mais vérifiez l'emplanture du safran où l'arrière ouvert contraint la fixation par la fatigue ou les réparations, car il s'agit d'une conséquence structurelle de l'aménagement. Inspectez le puits de dérive qui dépasse de six pouces au-dessus du fond : il sert de repose-pieds et d'ancrage pour la sangle, de sorte que des fissures ou un jeu à cet endroit affectent à la fois le confort et la sécurité. Les voiles en mylar et le système d'enrouleur auto-vireur Harken doivent être testés ; un enrouleur ou un chariot à roulements d'axe collant contredit l'objectif de facilité de manœuvre du bateau. Un examen minutieux de la coque à la recherche de dommages dus à des impacts reste judicieux sur tout dériveur de 290 livres. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

Le Fusion 15 est généralement disponible aux États-Unis. La production ayant été limitée et le bateau étant désormais arrêté, la patience s'impose. Pour l'acheteur, la liste des points à vérifier est la suivante : confirmer que le puits de dérive et le saumon de safran sont en bon état, vérifier que le foc autovireur et son émetteur asymétrique coulissent librement, inspecter les voiles en mylar pour détecter toute délamination, et accepter qu'il n'existe pas d'aménagement fermé. Une coque monotype propre avec un accastillage Harken fonctionnel correspond parfaitement au programme : rapide, amusant et convivial, sans système caché susceptible de tomber en panne.