Resumen del diseño e intenciones
Lindenberg concibió el Wavelength 24 principalmente como un velero de regatas que pudiera botarse fácilmente en remolque, pero lo suficientemente rígido para soportar una marejadilla costera severa. Mientras que otros fabricantes de la época intentaban encajar acomodaciones familiares de crucero en cascos de 24 pies, Schock y Lindenberg priorizaron el rendimiento, dedicando la gran mayoría del espacio del barco a una bañera enorme y ergonómica. El interior, por consiguiente, es un estudio de ahorro de peso minimalista. (2)
Con una altura interior de solo 51 pulgadas en la cabina, el espacio bajo cubierta está diseñado para albergar a la tripulación o pasar noches rápidas, más que para vivir a bordo de forma prolongada. La configuración interior original consta de un camarote de proa en V doble (normalmente utilizado para estibar las velas), dos literas del salón rectas enfrentadas y una cocina mínima con un fogón extraíble de dos quemadores y un fregadero. El peso estructural se minimiza mediante mamparos de contrachapado de calidad marina y superficies de fibra de vidrio sin adornos, lo que refleja una construcción diseñada enteramente en torno al campo de regatas. (1)
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su ciclo de producción, el Wavelength 24 experimentó varios cambios notables, definidos con mayor claridad por la serie del número de casco. Los barcos anteriores al casco #100, construidos entre 1982 y 1990, presentan la distribución interior clásica con mamparos de madera tradicionales, varengas de madera y una configuración estándar de camarote de proa en V. Cuando W.D. Schock revivió el barco en 2005 —iniciando la producción en el casco #100— introdujo importantes actualizaciones. El mamparo principal de la cabina se desplazó 20 pulgadas hacia proa para ampliar aún más la ya generosa bañera, y el interior se modernizó con literas colgantes ligeras diseñadas para suspender cómodamente a la tripulación mientras proporcionaban un acceso inmediato y sin obstáculos a los cofres de estiba inferiores.
Aunque una quilla de aleta estándar de 4,5 pies de calado diseñada por Lars Bergstrom sigue siendo el referente en rendimiento de regata, la serie de producción posterior también ofreció una quilla alada opcional para optimizar el calado en zonas poco profundas. El aparejo está configurado de forma clásica como un sloop a tope de palo alto, aunque existen variantes fraccionadas menores en configuraciones personalizadas. La propulsión se gestiona de forma estándar mediante un pequeño motor fueraborda, normalmente de 3 a 6 caballos de potencia, montado en un pozo de fueraborda en la bañera o en un soporte en el espejo de popa. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo las velas, el Wavelength 24 es una máquina viva y muy sensible que rinde muy por encima de su categoría. Una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 25,01 destaca un aparejo increíblemente potente que permite al barco acelerar con ventolinas que dejan becados a barcos más pesados. La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 132,83 confirma su forma de casco ultraligera y fácil de mover, lo que permite al barco planear fácilmente a un largo bajo un spinnaker.
A pesar de este desplazamiento ligero, una alta relación lastre-desplazamiento del 44,00 por ciento, respaldada por una pesada quilla de aleta de plomo, garantiza que el velero se mantenga sorprendentemente rígido y aguante bien el trapo al navegar de ceñida. Sin embargo, su bajo coeficiente de confort de 9,66 indica una navegación muy activa y con mucho movimiento en aguas picadas, lo que requiere una tripulación activa para gobernar y trimar el barco. Con un coeficiente de vuelco de 2,65, el velero está claramente optimizado como un barco de regatas costero o de día en lagos, más que como un viajero de altura para condiciones de mal tiempo, exigiendo tomar rizos rápidamente cuando el viento supera los quince nudos.
Problemas Conocidos y Evaluación Estructural
Para los compradores potenciales y los restauradores actuales, varias áreas del Wavelength 24 requieren una inspección sistemática. La principal es la estructura de unión de la quilla. Para distribuir las inmensas cargas de la profunda quilla de plomo, Schock instaló una rejilla de plan de aluminio unida directamente al fondo del casco. Tras décadas de duras regatas, esta unión puede fallar o deteriorarse, especialmente si se ha dejado agua salada en la sentina, lo que provoca corrosión galvánica en la placa de aluminio.
Además, la saturación del núcleo de la cubierta sigue siendo una vulnerabilidad común. Al igual que muchos barcos de producción de la década de 1980, la cubierta utiliza un núcleo de balsa y contrachapado que puede pudrirse si el agua penetra a través de organizadores de cubierta mal sellados, cadenotes o herrajes de posventa. El timón de pala compensado, construido con una estructura interna de acero y un material de relleno de alta densidad encapsulado en fibra de vidrio, también es propenso a la entrada de agua, lo que puede provocar óxido interno e hinchazón de la pala del timón con el tiempo.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales suelen centrar sus presupuestos de refit en la reducción de peso y la modernización de la distribución de la cubierta. Actualizar el acastillaje de cubierta es una prioridad habitual, sustituyendo las pesadas mordazas de cabo originales por mordazas modernas de alta carga, e instalando anillos de baja fricción y sistemas modernos de carro de la escota mayor. La jarcia de labor se actualiza universalmente con Dyneema de bajo estiramiento para maximizar el control sobre este potente aparejo.
Debido al peso ligero del barco y a sus necesidades minimalistas, la propulsión eléctrica se ha convertido en una modificación muy popular. Sustituir los viejos, pesados y malolientes fuerabordas de dos tiempos por motores fueraborda eléctricos limpios y ligeros mejora significativamente la calidad del aire en la cabina, al tiempo que proporciona más que suficiente empuje para mover el casco ligero dentro y fuera del puerto deportivo. Por último, las literas colgantes de lona originales y las bolsas de almacenamiento interiores se sustituyen fácilmente por tejidos modernos de grado marino para renovar la estética de la cabina. (3)
El veredicto
El Wavelength 24 sigue siendo uno de los mejores barcos de rendimiento oculto de su época, ofreciendo una velocidad excepcional para su precio en el mercado de ocasión. Para los navegantes que priorizan las sensaciones puras de la navegación, la capacidad táctica y la comodidad del remolque, este clásico de Paul Lindenberg es una alternativa muy atractiva frente a los diseños monotipo más comunes. No es, ni nunca fue, un crucero familiar, pero como velero de regatas de club o de día de alta velocidad, sus capacidades siguen siendo eternamente actuales y, sin duda, formidables. (2)
Pros
- Excepcional rendimiento con vientos flojos y capacidad de planeo con viento portante.
- Rígido y estable de ceñida gracias a una alta relación lastre-desplazamiento.
- Muy remolcable y fácil de botar desde rampas estándar.
- Bañera sobredimensionada y muy ergonómica, diseñada para un trabajo eficiente de la tripulación.
- Calidad de construcción sólida de W.D. Schock, que incluye una innovadora rejilla de piso de aluminio.
Cons
- Altura libre interior extremadamente limitada y alojamiento espartano.
- El bajo coeficiente de confort se traduce en una navegación muy activa y con mucho movimiento con mar gruesa.
- El alto coeficiente de vuelco limita su uso seguro a aguas costeras e interiores.
- La varenga de aluminio es vulnerable a la corrosión galvánica si se descuida en sentinas húmedas.
- El timón es propenso a la entrada de agua y a la degradación estructural interna.
