Resumen del diseño e intenciones
El Nutmeg 24 fue diseñado como un crucero de bolsillo remolcable y regata de club versátil. Se distinguió de sus contemporáneos al mantener una estética claramente tradicional, con un francobordo bajo, lanzamientos elegantes y una línea de arrufo elástica. Mientras que los fabricantes competidores de la época comenzaban a optimizar el volumen interior a expensas de la belleza exterior, Shaw se negó a comprometer las líneas del velero.
Esta dedicación a las proporciones clásicas dictó el carácter del interior. La cabina es acogedora y sencilla, con plazas para dormir para cuatro personas distribuidas en un camarote de proa en V y dos literas de popa estrechas. La carpintería consta de paneles de mamparo básicos de contrachapado marino y molduras de teca, que proporcionan una atmósfera acogedora y marinera. Sin embargo, el principal sacrificio de la elegante y de bajo perfil carroza del barco es la altura interior. Con solo 51 pulgadas (4,25 pies) de altura libre en la cabina, el interior es estrictamente un espacio para estar sentado. Esta limitación acabó convirtiéndolo más en un velero de día con capacidad para pernoctar o un crucero de bolsillo de fin de semana, que en un cómodo lugar para vivir a bordo en largas travesías.
Variaciones y configuraciones
La seña de identidad del diseño del Nutmeg 24 es su configuración de quilla corta y orza retráctil. El lastre consta de 1.475 libras de plomo vertidas directamente en la quilla corta de fibra de vidrio, lo que mantiene el centro de gravedad bajo al tiempo que permite un calado muy variable. Con la orza retraída, el barco tiene un calado mínimo de 2,75 pies, lo que permite remolcarlo fácilmente, botarlo desde una rampa o navegar por bahías costeras poco profundas. Con la orza completamente extendida, el calado disminuye a 5,25 pies, optimizando el rendimiento de ceñida.
La producción del Nutmeg 24 fue relativamente corta bajo la marca Tanzer. En 1966, el diseño se licenció a Hughes Boat Works de Canadá, que utilizó los mismos moldes para producir el Hughes 24. Para 1968, Hughes modificó los moldes para crear el Hughes 25, sustituyendo el espejo de popa colgante tradicional por un moderno espejo de popa invertido y cambiando el timón sobre la quilla montado internamente por un timón de pala.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Nutmeg 24 se comporta como un yate mucho mayor. Con una relación lastre-desplazamiento del 38,82 %, el barco es excepcionalmente rígido y aguanta bien el trapo con brisa fresca. El aparejo sloop a tope de palo tiene una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,61, lo que garantiza que el velero tenga suficiente potencia para navegar con vientos flojos a moderados sin sentirse perezoso.
La relación desplazamiento/eslora del velero, de 267,93, lo sitúa en la categoría de desplazamiento medio. Combinado con un coeficiente de confort de 19,47, el Nutmeg 24 ofrece un movimiento estable, seguro y predecible con mar de fondo. No sufre los movimientos rápidos y bruscos de los cruceros de bolsillo modernos de fondo plano y ultraligeros. Con un coeficiente de vuelco de 1,94, el casco posee una forma segura muy resistente al balanceo con mal tiempo, lo que lo convierte en una plataforma tranquilizadora para navegantes no experimentados o salidas familiares de día.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que Tanzer Industries quebró en 1986 y solo se fabricó un número limitado de Nutmeg 24 antes de que la producción se trasladara a Hughes, el modelo es increíblemente raro en el mercado de ocasión actual. Cuando aparece un casco, normalmente se vende como un proyecto clásico asequible o como un barco de iniciación.
La principal realidad económica al adquirir un Nutmeg 24 es el coste de la modernización. Dada la edad del barco, los compradores deben contar con abordar la degradación estructural común en las construcciones de fibra de vidrio de la década de 1960. Las áreas clave de preocupación incluyen la podredumbre del núcleo de balsa de la cubierta alrededor de los cadenotes y candeleros, los pasadores del pivote de la orza desgastados, los winches de izado de la orza oxidados y una jarcia firme fatigada. Restaurar uno de estos cruceros de bolsillo rara vez es una empresa rentable, pero para los propietarios que valoran las líneas clásicas, la inversión se debe a una pasión por la historia marítima y la estética tradicional.
El veredicto
El Nutmeg 24 es un crucero de bolsillo hermoso, robusto y tradicional que prioriza el comportamiento en navegación y la elegancia estética sobre el volumen interior. Es ideal para los puristas que desean un velero de día remolcable con la sensación sólida y marinera de un barco de quilla clásico, y que no les importa sacrificar la altura libre interior en favor de un perfil magnífico en el agua.
Ventajas
- Hermosas líneas clásicas con un francobordo bajo y un arrufo elástico
- Construcción robusta con una quilla de bulbo corto rígida y lastrada con plomo
- Calado muy versátil gracias a la orza retráctil
- Movimiento cómodo y pesado del barco en aguas picadas
Desventajas
- Altura interior de la cabina extremadamente limitada, de solo 51 pulgadas
- Muy raro en el mercado de ocasión, lo que dificulta la búsqueda de piezas y el soporte de otros barcos de la misma serie
- El botado y la varada son más difíciles en comparación con los veleros remolcables modernos y más ligeros con quilla pivotante
- Alta probabilidad de necesitar una reforma importante de los componentes de PRFV antiguos de los años 60
