Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Morgan Out Island 415 Ketch era ofrecer el máximo volumen habitable, un alojamiento cómodo para vivir a bordo y una capacidad extrema en aguas poco profundas. Diseñado principalmente para el crucero costero, las Bahamas y el Intracoastal Waterway, contrastaba fuertemente con los estrechos y de gran calado cruceros de regata de finales de la era CCA y principios de la era IOR. Mientras que los fabricantes competidores de la época priorizaban la velocidad, Charley Morgan priorizaba la comodidad.
El interior del 415 marca un cambio drástico respecto a las primeras versiones de Out Island. En lugar de los fríos y fáciles de limpiar contramoldes de fibra de vidrio blanco y mamparos laminados preferidos por las operaciones de chárter de alto desgaste, el interior del 415 está acabado en gran parte con cálida madera de teca, ebanistería pulida a mano y molduras de madera maciza. La distribución se organiza en torno a un espacioso salón con una excelente altura interior, una cocina funcional y dos camarotes completamente privados con aseos dedicados. El camarote principal a popa sigue siendo la mayor conquista de este diseño, proporcionando un nivel de privacidad y comodidad que rivalizaba con el de muchos barcos de 50 pies de la época.
Variaciones y configuraciones
Aunque la serie Out Island se ofreció tanto con aparejo sloop como con aparejo ketch, la configuración de ketch del 415 es especialmente popular entre las parejas de crucero. El aparejo ketch divide la superficie vélica total de aproximadamente 892 pies cuadrados en velas individuales más pequeñas y manejables. Esta configuración permite combinaciones de velas muy versátiles, lo que facilita equilibrar el timón con mal tiempo o reducir vela rápidamente sin salir de la seguridad de la bañera central. (1, 2)
El calado se mantiene constante en toda la gama del Out Island 415 en unos notablemente bajos 4,2 pies. Este calado reducido de quilla corrida permite el acceso a fondeaderos de aguas poco profundas que están completamente prohibidos para los cruceros de quilla de aleta más profundos.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las realidades físicas del Out Island 415 se reflejan claramente en sus relaciones de diseño. Con un desplazamiento de 27.000 libras y una relación desplazamiento/eslora de 306,68, el 415 es un crucero de desplazamiento pesado. Es muy estable y su movimiento con mar de fondo es suave y predecible, amortiguando los movimientos bruscos de las aguas costeras picadas en lugar de sacudir a sus ocupantes. Un coeficiente de confort de 34,97 subraya su comodidad de navegación en el mar, mientras que un coeficiente de vuelco de 1,84 lo sitúa dentro del rango de seguridad tradicional para travesías oceánicas, lo que demuestra que es muy resistente al vuelco.
La contrapartida de esta comodidad y estabilidad se encuentra en el rendimiento de ceñida del barco. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,85, el 415 Ketch va infravelado para rendir con poco viento y requiere unos sólidos 12 a 15 nudos de brisa para despertar realmente. La combinación de una quilla corrida poco profunda y un enorme perfil de casco da como resultado una resistencia aerodinámica significativa y un abatimiento sustancial al intentar avanzar de ceñida. El velero tiene dificultades para ceñir más de 45 a 50 grados respecto al viento aparente, requiriendo a menudo la ayuda del motor auxiliar para avanzar de ceñida. (3, 4)
A motor, el barco mantiene bien el rumbo y gobierna con facilidad una vez que se pone en marcha. Sin embargo, maniobrar en las zonas estrechas de un puerto deportivo es sumamente complicado. El largo plano lateral de la quilla hace que el barco no responda rápidamente al timón a bajas velocidades, y dar marcha atrás es muy impredecible. Para realizar las maniobras con éxito, se requieren empujes deliberados del flujo de agua de la hélice hacia proa sobre el timón para iniciar los giros. (3)
Problemas conocidos y diagnóstico
Los compradores potenciales de un Out Island 415 clásico deben investigar varias áreas estructurales relacionadas con la edad comunes en esta época de construcción de Morgan:
- Depósitos de combustible de hierro: Muchos modelos 415 se construyeron con grandes depósitos de combustible de hierro situados en lo profundo de la sentina. Con el paso de las décadas, el agua de la sentina y la condensación hacen que estos depósitos se corroan de fuera hacia adentro. Reemplazarlos es una tarea que requiere mucha mano de obra, ya que normalmente obliga a los propietarios a cortar el plan del salón.
- Delaminación de la cubierta: Las cubiertas están construidas con un núcleo de balsa de 3/4 de pulgada tipo sándwich entre capas de fibra de vidrio. Las zonas de alta tensión alrededor de los cadenotes, candeleros y el molinete de la cubierta de proa son propensas a sufrir filtraciones de agua si el acastillaje no se vuelve a sellar periódicamente. Las zonas blandas requieren perforar, secar o cortar la capa superior de fibra de vidrio para reemplazar el núcleo podrido.
- Corrosión por fisuras en los cadenotes: Los cadenotes de acero inoxidable son estructuralmente robustos, pero a menudo quedan ocultos detrás de armarios interiores o están laminados directamente en las estructuras del casco. Esto limita la inspección visual y puede provocar corrosión por fisuras no detectada.
- Ósmosis: Los laminados del casco de finales de la década de 1970 son susceptibles a la ósmosis por debajo de la línea de flotación. Aunque rara vez comprometen la estructura debido al grueso laminado manual de fibra de vidrio maciza, solucionar una parte inferior gravemente afectada por la ósmosis implica retirar el gelcoat, secar el casco y aplicar una capa de barrera epoxi.
Modernización y mejoras
A medida que estos veleros envejecen, los armadores actuales realizan mejoras estratégicas para mejorar su fiabilidad y su independencia de crucero. Los motores diésel originales Perkins 4.154 o 4.108 se sustituyen con frecuencia por motores modernos de aspiración natural como el Beta Marine 50. Esta sustitución encaja bien en la enorme sala de máquinas y trabaja con eficiencia con el diámetro máximo de hélice de 19 pulgadas del barco, proporcionando un excelente par motor a bajas revoluciones para navegar a motor contra vientos de proa.
Los sistemas eléctricos también son un foco principal en los refits modernos. Dada la espaciosa carroza y los palos de aluminio del ketch de gran diámetro, los propietarios suelen instalar importantes conjuntos solares (a menudo de 400 a 600 vatios) en arcos de popa personalizados o biminis rígidos. Estos conjuntos se combinan con bancos de baterías modernos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) de 400 a 800 Ah, que sustituyen a los pesados bancos originales de ácido-plomo y permiten a los cruceristas hacer funcionar el frigorífico, la desalinizadora e incluso el aire acondicionado sin depender de un generador auxiliar.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Morgan Out Island 415 Ketch es ampliamente considerado como una opción de valor excepcional, ofreciendo más volumen habitable interior por cada dólar invertido que casi cualquier otro barco de su eslora. Debido a que Morgan construyó más de mil cascos en toda la familia Out Island 41, los barcos son relativamente abundantes. (1, 2)
La economía de compra de un 415 es muy favorable para los compradores que comprenden las realidades de un refit. Aunque se puede adquirir un modelo descuidado muy barato, el coste de reemplazar la jarcia firme, remotorizar el motor y reparar núcleos de cubierta podridos puede superar rápidamente el valor de mercado del velero tras el refit. Por consiguiente, las unidades impecables y actualizadas que ya han sido sometidas a modernizaciones de sistemas exigen un precio elevado, pero siguen representando una puerta de entrada muy rentable al cómodo crucero para vivir a bordo.
El veredicto
El Morgan Out Island 415 Ketch no es un barco diseñado para ganar regatas de yates o impresionar a los tradicionalistas con líneas estilizadas y estrechas. En su lugar, es una plataforma para vivir a bordo brillantemente ejecutada y a prueba de bombas que sacrifica el rendimiento de ceñida para ofrecer un espacio interior inigualable, una estabilidad excepcional y la libertad de un calado de 4,2 pies. Para los cruceristas cuyos objetivos principales son navegar cómodamente entre islas, vivir a bordo y navegar por costas poco profundas de forma segura, el Out Island 415 sigue siendo un clásico incomparable. (2, 5)
Pros:
- Inmenso volumen habitable interior con una distribución de camarote principal muy privada.
- Calado poco profundo de 4,2 pies, perfecto para las Bahamas y aguas costeras.
- El desplazamiento pesado y el alto coeficiente de confort ofrecen una navegación muy suave y permisiva.
- El aparejo de ketch proporciona planes de vela versátiles y fáciles de manejar para parejas con tripulación reducida.
- Masiva sala de máquinas con un acceso excelente para el mantenimiento y la remotorización. (2)
Contras:
- Pobre rendimiento de ceñida y alto abatimiento cuando navega de ceñida
- Difícil de maniobrar a motor en espacios estrechos de la marina
- Susceptible a la podredumbre del núcleo de la cubierta y a tanques de combustible de hierro corroídos en lo profundo de la sentina
- Requiere una brisa fuerte para rendir bien navegando solo a vela (3, 4)
