En 1980, Finot emprendió una rediseño completo de la cubierta y del interior, lanzando el Comet 910 Plus. Aunque mantuvo las líneas del casco excepcionalmente exitosas y rápidas del original, la versión "Plus" introdujo una carroza alargada y elevada para aumentar drásticamente la altura interior y el volumen del habitáculo. Construido hasta 1991, el Comet 910 Plus tendió con éxito un puente entre un competitivo regatista de club y un cómodo crucero costero familiar, estableciendo un alto estándar para la construcción de veleros italianos durante el apogeo de la era de la fibra de vidrio.
Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Comet 910 Plus era ofrecer una auténtica capacidad y rendimiento en alta mar en un volumen compacto y familiar. En una época en la que cada vez se esperaba más de los barcos de 30 pies para que proporcionaran habitabilidad cómoda, el perfil centrado en las regatas y con cubierta corrida del Comet 910 original resultaba algo angosto para cruceros prolongados. La modificación "Plus" de Finot solucionó esto elevando y extendiendo el tronco de la cabina hacia proa, logrando una impresionante altura interior de hasta 1,89 metros en el salón principal. Para equilibrar el perfil visual de esta carroza más grande, la bañera se estrechó y acortó ligeramente, aunque siguió siendo muy funcional tanto para la navegación con tripulación reducida como para tripulaciones activas de regata.
En el aspecto interno, Comar se dirigió a compradores exigentes que valoraban la artesanía tradicional. La ebanistería interior está fabricada predominantemente con rica teca africana o caoba, proporcionando una estética cálida y de alta calidad que contrasta fuertemente con los contramoldes utilitarios de fibra de vidrio de algunos astilleros franceses y americanos contemporáneos. La distribución cuenta con un salón de concepto abierto con una cocina en L situada inmediatamente a babor del tambucho para una ventilación óptima. En lugar de utilizar un mamparo completamente cerrado, un compartimento de aseo pasante sirve de transición al camarote de proa en V, lo que mejora la sensación de amplitud en toda la cabina.
Variaciones y configuraciones
El Comet 910 Plus se entregó principalmente como sloop a tope de palo. Esta configuración se seleccionó por su fiabilidad y su trimado simplificado, lo que permite portar una generosa superficie vélica con un centro de esfuerzo más bajo para minimizar la escora. La gran mayoría de estas embarcaciones estaban equipadas con una quilla de aleta profunda y de alto alargamiento con un calado de 1,70 metros. Sin embargo, se produjo en números limitados una variante de poco calado de 1,40 metros para adaptarse a zonas de navegación poco profundas, como el norte del Adriático y las vías navegables interiores holandesas.
Las configuraciones del motor variaron a lo largo de los veinte años de producción del modelo. Los primeros cascos solían estar equipados con pequeños motores diésel monocilíndricos o bicilíndricos refrigerados por agua de mar, como el Farymann de 18 CV o varios motores Bukh y Nanni. Los modelos de producción posteriores presentaban ocasionalmente motores Volvo Penta o Yanmar más modernos y refrigerados por circuito cerrado de agua dulce, que ofrecían un funcionamiento más suave y mejores salidas de alternador para satisfacer las crecientes necesidades eléctricas a bordo.
Rendimiento en navegación y maniobra
El Comet 910 Plus se caracteriza por la forma de su casco de desplazamiento ligero combinada con una generosa manga llevada muy hacia popa. Con un desplazamiento de aproximadamente 3.200 a 3.700 kilogramos y un robusto lastre de 1.250 kilogramos, el barco mantiene una impresionante relación lastre-desplazamiento de casi el 39 %. Esto se traduce en una alta estabilidad inicial y un movimiento rígido y tranquilizador cuando el viento refresca.
Su coeficiente de vuelco se sitúa justo en 1,99, lo que indica que, a pesar de su modesta eslora de 30 pies, el velero posee la geometría del casco y las características de estabilidad necesarias para travesías oceánicas serias. Bajo vela, el barco responde excepcionalmente bien al timón, manteniendo bien el rumbo de ceñida y virando por avante con ángulos cerrados. El timón está montado sobre un skeg sustancial que proporciona un excelente mantenimiento del rumbo y estabilidad direccional, al tiempo que protege la pala del timón de los impactos. Con vientos flojos a moderados, el barco acelera rápidamente y desliza con eficiencia, lo que resulta muy gratificante para los navegantes que disfrutan ajustando al detalle el trimado de sus velas.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Comet 910 Plus está muy concentrado en el sur de Europa —especialmente en Italia, Francia y España—, así como en los Países Bajos. Exige un precio relativamente alto en comparación con los barcos de producción estándar de una antigüedad similar debido a su legendario pedigrí de regatas y su construcción robusta. Debido a que Comar laminó la fibra de vidrio hasta una espesor de 2,5 centímetros cerca del pantoque de la sentina, los compradores suelen estar dispuestos a pagar más por un Comet 910 Plus bien mantenido que por barcos de producción en serie comparables de los años 80.
Los costes de un refit deben sopesarse con cuidado. Aunque un casco y una cubierta estructuralmente sanos conservan su valor, un motor original, una jarcia fatigada o un núcleo de cubierta saturado pueden superar rápidamente el precio de compra del velero. Sin embargo, debido a que el barco cuenta con una comunidad de propietarios muy activa y leal, los repuestos, el asesoramiento estructural y la posible reventa siguen siendo relativamente sencillos para quienes invierten en un mantenimiento adecuado.
Problemas Conocidos y Diagnóstico
Aunque el laminado del casco está notoriamente sobredimensionado, el Comet 910 Plus no está libre de vulnerabilidades asociadas al paso del tiempo. Los compradores potenciales deben prestar especial atención a las siguientes áreas durante una inspección previa a la compra:
- Juego en el timón y el skeg: La mecha del timón y la hembrilla de bronce inferior del skeg pueden desgastarse con el tiempo, lo que provoca un juego significativo en la caña. En algunos casos, la fibra de vidrio donde el skeg se une al casco puede flexionarse o sufrir una ligera degradación estructural, requiriendo lijar, volver a laminar con fibra de vidrio y fabricar casquillos de Delrin a medida para restaurar la precisión del gobierno.
- Deslizamiento del núcleo de la cubierta y zonas blandas: La cubierta presenta una construcción en sándwich con núcleo de balsa diseñada para ahorrar peso en las alturas. Es común encontrar secciones del núcleo saturadas de agua alrededor de candeleros mal sellados, cadenotes y las escotillas originales de cubierta de Plexiglás. Los herrajes de los pasamanos y la zona de la fogonadura del mástil también deben revisarse a fondo con un medidor de humedad y un martillo de percusión.
- Ósmosis: Aunque Comar utilizó resinas de alta calidad, cualquier casco de esta época es susceptible a la ósmosis si ha pasado décadas en aguas cálidas sin una capa de imprimación epoxi barrera. Pelar el gelcoat y aplicar un sistema de imprimación epoxi de barrera de varias capas es un remedio común y muy eficaz a largo plazo.
Modernización y mejoras
Muchos modelos clásicos del Comet 910 Plus se han sometido a profundos refits para adaptarlos a las expectativas de crucero modernas. Las mejoras habituales en los cascos modernizados incluyen:
- Sustitución de escotillas: Las escotillas originales de proa y del salón (osteriggi) se descascarían, amarillean y presentan filtraciones con el tiempo. Los propietarios suelen sustituirlas por escotillas modernas de perfil bajo con marco de aluminio, que requieren modificaciones menores en el regalillo de cubierta pero mejoran enormemente la ventilación y la estanqueidad.
- Sistema de propulsión y remotorización: Sustituir los motores diésel originales Farymann o Bukh refrigerados por agua de mar por un motor diésel moderno refrigerado por circuito cerrado de 20 caballos (como un Nanni o Yanmar) es la mejora mecánica más común. El compartimento del motor ofrece un acceso razonable, lo que hace muy viable la remotorización. Algunos propietarios también han convertido con éxito estos cascos a sistemas de propulsión eléctrica para navegación ligera en lagos y costas.
- Modernización del acastillaje de cubierta: Cambiar los winches primarios estándar originales por winches autocazantes modernos hace que el crucero con tripulación reducida sea significativamente más seguro y disfrutable. También se recomienda encarecidamente actualizar el carro de la escota mayor e instalar un enrollador moderno para el génova.
El veredicto
El Comar Comet 910 Plus se erige como un crucero de bolsillo clásico y sobredimensionado que ofrece una combinación poco común de pedigrí histórico en regatas, rendimiento de navegación rígido y madera de alta calidad. Es un velero ideal para los navegantes que buscan un crucero costero robusto, noble en el mar y con un toque del carácter clásico italiano.
Pros
- Excepcional rendimiento de ceñida y respuesta sensible al timón.
- Construcción sobredimensionada del casco en fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación.
- Generosa altura interior y un acabado en madera cálido y de alta calidad.
- El timón sobre skeg proporciona una protección superior y estabilidad de rumbo.
- Una comunidad de propietarios muy activa hace que el intercambio de piezas y consejos sea fácilmente accesible.
Cons
- El tamaño de la bañera se vio comprometido para dar cabida al tronco de la carroza más grande.
- La construcción de la cubierta con núcleo de balsa es muy vulnerable a la podredumbre si las fijaciones presentan filtraciones.
- Los motores originales refrigerados por agua de mar están llegando al final de su vida útil.
- Acceder y realizar el mantenimiento de los cojinetes del timón puede requerir mucha mano de obra debido a la configuración de skeg.
