Designový koncept a záměr
Blue Chip 30 byla navržena jako robustní kapesní plachetnice, postavená tak, aby zvládla náročné, neklidné vody zálivu Buzzards Bay a atlantského pobřeží. Představovala přímý most mezi dědictvím dřevěných jachet rodiny Herreshoffů a rozvíjejícím se potenciálem laminátové konstrukce. Herreshoff vtiskl lodi klasickou elegantní příď s výrazným sklonem, skromný čelen, ladně zvednutou záď a zkosené zrcadlo lodi. Byla postavena pro náročné příbřežní nebo mořské jachtaře, kteří chtěli tradiční estetiku, ale odmítali hnilobu a vysoké nároky na údržbu dřeva.
Interiér odpovídá tomuto vážnému cestovnímu záměru a vyhýbá se velkoobjemovým dispozicím pozdějších desetiletí ve prospěch útulné a bezpečné kajuty na moře. Pod palubou je kajuta vybavena tradičním dřevěným obložením a robustním nábytkem, který se během desetiletí ukázal jako mimořádně odolný. Dispozice zahrnuje klasické dvojlůžko ve tvaru V v příďové kajutě, za nímž se na pravoboku nachází kuchyňka situovaná hned za přepážkou. Tato konfigurace umisťuje prostor pro vaření blízko těžiště pohybů lodi. Po stranách hlavního salónu jsou kóje v salónu, které pojmou až čtyři dospělé osoby v útulném, ale pro moře velmi vhodném prostředí. Ačkoli je světlá výška v kajutě ve srovnání s moderními plachetnicemi menší, interiér je bohatý na madla a bezpečné úložné schránky navržené tak, aby udržely vybavení na místě, když se loď nakloní.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Na moři se fyzická realita konstrukce Blue Chip 30 projevuje mimořádně stabilním a bezpečným pohybem. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 251,56 se řadí na těžší stranu spektra středního výtlaku, což jí poskytuje potřebnou setrvačnost k prorážení strmých vln proti větru bez tvrdých nárazů nebo ztráty rychlosti. Toto stabilní držení kurzu je dále umocněno tradičním plným kýlem a na něm zavěšeným kormidlem s velkou plochou. Loď působí na kormidle mimořádně vyváženě a drží přímý směr s minimálním úsilím — což je vlastnost vysoce ceněná jachtaři plujícími sólo.
Klíčovým faktorem její stability je mimořádný poměr zátěže k výtlaku (B/D) ve výši 46,43 %. Vzhledem k tomu, že téměř polovina z jejího celkového výtlaku 7 000 liber je věnována vnitřní olověné zátěži (3 250 liber), je Blue Chip 30 neuvěřitelně tuhá. Snese plnou plochu plachet mnohem déle než moderní lodě s ploutvovým kýlem, přičemž zůstává napřímená a pohodlná i v sílícím větru na moři, kde by jiné lodě její délky byly nuceny refovat mnohem dříve. Tato tuhost se promítá do působivého koeficientu převrácení (capsize screening ratio) 1,88, který pohodlně splňuje bezpečnostní standardy pro oceánské plavby.
Koeficient komfortu 23,03 navíc zajišťuje, že pohyb na vlnách je měkký a předvídatelný, což zmírňuje rychlé, trhavé zrychlení, které na lehčích trupech často způsobuje únavu posádky. Pod plachtami nese její takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 19,15. To je překvapivě solidní hodnota na loď s plným kýlem z této éry, což jí dává dostatek síly k elegantní plavbě ve slabém až středním větru, ačkoli jejím skutečným živlem je stabilní pobřežní vítr. Jediný výrazný kompromis v ovladatelnosti se projevuje při manévrování v těsných prostorech pod motorem; kvůli plnému kýlu a připojenému kormidlu je couvání do kotvícího místa lekcí trpělivosti a předvídavosti.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu s použitými loděmi zaujímá Blue Chip 30 velmi specifickou, klasickou niku. Vzhledem k dlouhé produkční době se fyzický stav dostupných plavidel divoce liší v závislosti na jejich historii údržby. Loď se obvykle prodává za mírnou cenu, což představuje mimořádně cenově dostupný vstupní bod pro jachtaře, kteří hledají neprůstřelný trup schopný plavby na oceánu.
Kupující však musí k těmto lodím přistupovat s realistickým pohledem na ekonomiku refitu. Zatímco počáteční pořizovací cena klasické laminátové lodi tohoto stáří je nízká, náklady na plachty, lanoví, elektroniku a případnou výměnu motoru mohou snadno převýšit tržní hodnotu lodi. Blue Chip 30 je proto nejvhodnější pro majitele, který si práce provádí sám, nebo pro oddaného nadšence, který plavidlo vnímá jako dlouhodobou investici do námořního dědictví a cení si jejího původu více než okamžité finanční návratnosti.
Známé problémy a diagnostika
Jako každé plavidlo postavené na úsvitu laminátové éry má i Blue Chip 30 několik dobře zdokumentovaných oblastí, které vyžadují pečlivou kontrolu a včasný zásah. Nejčastější slabina spočívá v konstrukci paluby. Zatímco trup je z masivního, předimenzovaného laminátu, paluby využívají balzové jádro. Během desetiletí může do balzového jádra zatékat voda skrze staré otvory pro šrouby palubního kování, sloupků zábradlí, madel a patky stěžně. Aktivní majitelé by měli pravidelně provádět měření vlhkosti a poklepávat palubu kladívkem pro detekci delaminace. Náprava zahrnuje odstranění mokrého jádra, vysušení, vylití epoxidem nebo výměnu poškozených částí za moderní syntetický sendvičový materiál.
Další kritickou oblastí je původní pohonná jednotka. Mnoho trupů z rané produkce bylo dodáno s benzínovým motorem Universal Atomic 4. Tyto karburátorové motory chlazené surovou vodou jsou dnes již desítky let staré a vyžadují přísnou kontrolu, zejména pokud jde o integritu palivového potrubí, výfukového potrubí a chladicích kanálů. Pokud je původní benzínový motor stále na palubě, je komplexní bezpečnostní prohlídka povinností a mnoho majitelů se rozhoduje pro jeho kompletní výměnu. Kromě toho je nutné zkontrolovat nerezové kotevní desky vantů, které jsou ukotveny ke strukturálním přepážkám, kvůli štěrbinové korozi, zejména v místech, kde procházejí palubou. A konečně, i když je konfigurace s plným kýlem a připojeným kormidlem strukturálně velmi robustní, bronzové kování kormidla (čepy a závěsy) může časem získat vůli, což vyžaduje výměnu pouzder pro zachování přesného ovládání.
Modernizace a vylepšení
Veteráni z komunity kolem lodí Blue Chip 30 a Cape Cod 30 přistoupili k několika zásadním vylepšením, aby tyto klasické trupy udrželi připravené pro moderní jachting. Na prvním místě je výměna původního motoru Atomic 4 nebo starších dieselů chlazených surovou vodou za moderní lodní diesely s dvouokruhovým chlazením sladkou vodou, jako jsou motory značek Yanmar nebo Beta Marine. Tyto moderní motory nabízejí mnohem lepší spotřebu paliva, spolehlivost a výkon alternátoru, i když jejich montáž do úzké, zužující se zádi vyžaduje pečlivé vyrovnání a občas i vlastní motorové lože.
Alternativně je Blue Chip 30 ideálním kandidátem pro přestavbu na elektrický pohon. Vzhledem k jejímu relativně lehkému výtlaku 7 000 liber a nízkým požadavkům na výkon se moderní elektrické vestavěné motory spárované s lithium-železo-fosfátovými (LiFePO4) bateriemi pohodlně vejdou do původního motorového prostoru. Tato výměna eliminuje vibrace, hluk a bezpečnostní rizika palivových systémů, zatímco hmotnost ušetřená odstraněním těžkého spalovacího motoru může být kompenzována umístěním baterií nízko do dnových prostorů, což dále zlepšuje již tak vynikající narovnávací moment lodi. Upgrade palubní elektrické sítě s moderním rozvaděčem, pocínovanou kabeláží námořní třídy a solárními panely namontovanými na střeše nástavby nebo na záďovém zábradlí představuje další běžnou modernizaci, která mění tuto klasickou kapesní plachetnici na vysoce soběstačný pobřežní cruiser.
Verdikt
Blue Chip 30 zůstává zářným příkladem zlaté éry amerického stavitelství jachet. Pro jachtaře, který oceňuje plavební vlastnosti, tradiční estetiku a klid na duši, jejž poskytuje těžce zatížený plný kýl, je tato klasika od Herreshoffa těžko překonatelná. Není to moderní závodní stroj ani prostorný plovoucí apartmán pro večírky v maríně, ale spíše poctivá, oceánem prověřená kapesní plachetnice navržená tak, aby udržela svou posádku v bezpečí a pohodlí v jakýchkoli podmínkách, které moře připraví.
Plusy
- Výjimečný poměr zátěže k výtlaku téměř 46 % přináší vynikající tuhost a stabilitu.
- Tradiční plný kýl nabízí vynikající směrové vedení a klidný pohyb na vlnách.
- Mimořádně robustní konstrukce trupu postavená průkopnickou americkou loděnicí.
- Nadčasová estetika Herreshoff s krásnými tradičními liniemi.
- Bezpečná schopnost plavby na moři s nízkým rizikem převrácení.
Mínusy
- Paluby s balzovým jádrem jsou vysoce náchylné k pronikání vlhkosti a postupné hnilobě.
- Manévrování v přístavu pod motorem může být obtížné a při zpětném chodu nepředvídatelné.
- Stísněný motorový prostor činí z výměny motoru složitý a nákladný technický úkol.
- Omezený vnitřní objem a světlá výška v kajutě ve srovnání s moderními 30stopými designy s širokou přídí.
- Slabší výkon ve slabém větru kvůli velké smáčené ploše plného kýlu.
