Tasarım Amacı ve Konsepti
Roue 20, yat kulüplerinin denizcilik becerilerini ve adil rekabeti geliştirmek amacıyla tek tip filolar sipariş ettiği yelkenciliğin altın çağında doğdu. Roué'nin hedefi, Kuzey Atlantik'in sert dalgaları ve ani fırtınalarıyla başa çıkabilecek, aynı zamanda amatör mürettebatlar için de erişilebilir ve kontrolü kolay bir tekne tasarlamaktı. 1920'lerin açık havuzluklu günlük gezi tekneleri veya Roué'nin çok daha sonra tasarlayacağı daha küçük Bluenose sınıfı sloop yelkenliler gibi çağdaş tasarımlarla karşılaştırıldığında Roue 20, daha büyük ve daha kararlı bir tekneydi. Hem dişli bir filo yarışçısı hem de gecelemeye uygun bir cep gezi teknesi olarak hizmet etmesi amaçlanmıştı.
Roue 20'nin iç mekanı, verimli ve minimalist bir ahşap işçiliğinin örneğidir. Orijinal ahşap modellerde kamara, Maritimes'ın soğuk neminden koruyan sıcak sedir, maun veya meşe kaplamalarla donatılmıştı. Genellikle baş tarafta bir pruva V kamarası, çift kişilik salon ranzası, entegre buz kutusuna sahip temel bir kuzine alanı ve katlanabilir bir tuvalet içeren kompakt bir düzene sahiptir. Kamara, lüks yerine yapısal güzelliği ve işlevselliği ön plana çıkaran, tasarımcısının ve ana limanının sert, denizci karakterini yansıtan samimi ve geleneksel bir cazibeye sahiptir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Roue 20, yaşamına Nova Scotia kıyılarındaki son derece yetenekli yerel ustalar tarafından inşa edilen geleneksel üst üste bindirmesiz ahşap bir tekne olarak başlamış olsa da, mirası fiberglas teknolojisi sayesinde modern çağa taşınmıştır. 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başlarında, efsanevi Halifax'lı tekne üreticisi James "Dave" Sadler, sınırlı ve son derece değerli bir fiberglas Roue 20 serisi üreterek bu sınıfı yeniden canlandırdı. Sadler, orijinal çizgileri az bakım gerektiren cam elyaf takviyeli plastik (GRP) malzeme ile birebir eşleştirerek 15 gövde inşa etti ve birkaçının da yapımına ortak oldu. Orijinal ahşap gövdeler tarihi özgünlükleri ve ahşap bir teknenin dalgalı denizde sunduğu o benzersiz "yumuşak" his nedeniyle el üstünde tutulurken, GRP üretimler sınıfı modern döneme taşıyarak bakım ihtiyaçlarını büyük ölçüde azalttı ve sınıfın yarış ömrünü uzattı.
Arma tipleri, yelken formunu optimize etmek için uzun ve esnek bir direk kullanan fraksiyonel sloop olarak son derece tutarlı kalmıştır. Su çekimi seçenekleri 4.2 fit civarında seyretmiş (ve bazen özel üretimlerde 4.5 fite kadar çıkmış), bu da mükemmel bir kaldırma kuvveti ve stabilite sağlamıştır. Sevk sistemi de bir diğer farklılık noktasıdır; klasik Roue 20 tasarımı, teknenin güzel karinasının ve omurgaya bağlı dümeninin zarar görmemesi için kıç taraftaki lazarette yer alan ve dıştan takma motor için tasarlanmış temiz bir motor kuyusu etrafında şekillendirilmişti. Bununla birlikte, onlarca yıl boyunca birkaç mal sahibi ve özel üretici, tekneye ağırlık katan ancak kıyı seyri için güvenilir güç sağlayan iki silindirli Yanmar 2QM15 gibi küçük içten takmalı dizel motorlar entegre etmiştir.
Yelken Performansı ve Kullanım
Roue 20, su üzerinde kendi döneminin gerçek bir safkanı gibi davranır; geleneksel tasarım ölçütlerini dengeli, öngörülebilir ve keyifli bir dümen hissine dönüştürür. 21.78'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla tekne, ağırlığına kıyasla cömert bir yelken planına sahiptir ve bu da yelken altında hiç de hantal kalmamasını sağlar. Ancak, tekne sahipleri ve yerel yarışçılar onun hafif rüzgar uzmanı olmadığını belirtiyor; gövde asıl rüzgar arttığında canlanır, orta ila sert havalarda dikkat çekici bir stabiliteyle rotasını tutar. Bu performans, onu orta deplasmanlı bir gezi-yarış teknesi olarak sınıflandıran 226.56'lık deplasman-boy (D/L) oranıyla desteklenmektedir. Dalgalı denizlerde momentumunu çok güzel korur ve modern, düz tabanlı tasarımları rahatsız eden baş-kıç vurma (hobby-horsing) hareketinden kaçınır.
Roue 20'nin hareketi, 18.96'lık konfor oranı ve sekiz fitlik dar genişliği ile karakterize edilir. Bu konfor değeri, ağır deplasmanlı açık deniz gezi teknelerininkinden daha düşük olsa da, dar ve yuvarlak gövde kesitleri yatışın aşamalı ve kolayca kontrol edilebilir olmasını sağlar. Tekne sert olmaktan ziyade "denizcidir"; omzunu bir sağanağa daldırır ve uzun su hattından tam olarak yararlanabileceği rotasını bulur. Bu öngörülebilir yatış, dış deniz koşullarında güven veren bir stabiliteye ve mükemmel bir alabora direncine işaret eden 1.91'lik bir alabora direnci (CSF) oranıyla eşleşir. Dümende, tam salma ve salmaya bağlı dümen geleneksel, ağır bir his sunar. Dümen tutuşu son derece kararlıdır ve rotayı mükemmel şekilde korur; bu da dümencinin minimum çabayla rotaya kilitlenmesini sağlar, ancak modern bir asma dümen ve standart salma konfigürasyonunun ani ve hassas tepkisinden yoksundur.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümler
İster ahşap ister fiberglastan yapılmış olsun, klasik bir teknenin bakımını yapmak, potansiyel alıcıların yapılandırılmış bir kontrol listesiyle yaklaşması gereken benzersiz zorluklar sunar. Orijinal ahşap gövdeler için birincil endişe kaynağı yapısal iskelettir. Beyaz meşeden buharla bükülmüş postalar, onlarca yıllık sert yarışlar sonucunda çatlamaya veya çürümeye meyillidir ve hasarlı olanların yanına yedek posta takılması ("sistering") kalitesi ve uygun şekilde bağlanıp bağlanmadığı kontrol edilmesi gereken yaygın bir tarihi onarımdır. Sedir veya maun kaplamaları postalara sabitleyen bakır perçinler veya bronz vidalar başta olmak üzere bağlantı elemanlarının yorulması ve ağır balastı sabitleyen salma cıvatalarının etrafındaki sızdırmazlık veya korozyon durumu dikkatli bir değerlendirme gerektirir.
Hem ahşap hem de fiberglas gövdeler için, bilinen bir tasarım zayıflığı havuzluk tahliye sisteminde yoğunlaşmaktadır. Havuzluk firengileri nispeten küçüktür ve yapraklar, çam iğneleri veya liman döküntüleriyle kolayca tıkanabilir. Tonozda veya marinada kendi haline bırakıldığında, tıkanmış firengiler şiddetli yağmurlar sırasında havuzluğun suyla dolmasına neden olur. Su seviyesi alçak köprü güvertesini veya giriş kapağını aştığında, doğrudan kamaraya akar. Bu sorun, geçmişte belgelenmiş birkaç kamara su baskını olayına yol açmıştır; bu nedenle firengilerin düzenli olarak temizlenmesi ve daha büyük çaplı havuzluk tahliyelerinin kurulması yüksek öncelikli bir güncellemedir.
Dave Sadler tarafından inşa edilen GRP gövdeler için yapısal endişeler önemli ölçüde azalmıştır, ancak onlar da zamana karşı tamamen bağışık değildir. Alıcılar, özellikle çarmıh ayakları, puntel tabanları ve direk tabanı çevresinde güverte ve kamara tavanı dolgusunda nem sızması ve delaminasyon olup olmadığını incelemelidir. Bu fiberglas uyarlamalardaki salma-gövde bağlantısı da stres veya sızıntı belirtilerine karşı yakından incelenmelidir.
Modernizasyon ve Güncellemeler
Roue 20'nin modern sahipleri, teknenin klasik yelken özelliklerini korurken, sistemlerini az mürettebatla kolay kullanım ve çevre dostu sürdürülebilirlik için güncelliyorlar. En yaygın güncellemelerden biri, yelken kontrol sistemlerinin modernize edilmesidir. Deneyimli yarışçılar ve günlük gezi denizcileri, genellikle Harken üniteleri gibi modern sarmalı sistemler entegre etmekte ve ana yelkene Dutchman yelken toplama sistemleri kurmaktadır. Bu eklemeler, teknenin güçlü armasını yönetmek için gereken çabayı önemli ölçüde azaltarak Roue 20'yi tek veya iki kişiyle kolayca kullanılabilecek olağanüstü bir günlük gezi teknesi haline getirir.
Motor tarafında, geleneksel kıç motor kuyusu son derece işlevsel olmaya devam etmektedir, ancak birçok tekne sahibi eski, ağır iki zamanlı dıştan takma motorları hafif, temiz dört zamanlı motorlarla veya elektrikli dıştan takma motorlarla değiştirmeyi tercih etmektedir. Orijinal olarak içten takmalı dizel motorla donatılmış GRP modellerinde bazı sahipler elektrikli dönüşümü araştırmaktadır. Gövdenin düşük güç gereksinimleri, dizel yakıt tankının çıkarılmasıyla kazanılan alanla birleştiğinde, elektrikli sevk sistemlerini günlük seyirler için son derece elverişli kılmaktadır. Bu elektrikli motorları ve modern seyir aletlerini desteklemek için, tekne sahipleri servis akü gruplarını hafif lityum demir fosfat (LiFePO4) bataryalara dönüştürmektedir; bunlar teknenin hassas dengesini bozmadan kompakt dolaplara kolayca sığmaktadır.
Karar
Roue 20, modern seri üretim gezi teknelerinin kolayca sunamayacağı bir yelken deneyimi sunan, yaşayan bir denizcilik tarihi parçasıdır. William J. Roué tarafından yirminci tasarımı olarak çizilen bu tekne, ünlü Bluenose ile aynı hız, güzellik ve denizcilik soyunu taşır. O tam bir gelenekçinin teknesidir; su üzerinde iyi yelken ayarını ve aktif dümen kullanımını ödüllendiren bir spor arabadır. İster güzelce bakılmış ahşap bir gövdenin tarihi romantizmini, ister David Sadler yapımı fiberglas bir versiyonun pratik ve az bakım gerektiren zarafetini arıyor olun, Roue 20, 20. yüzyılın başlarındaki Kanada yat tasarımının kalıcı dehasının çarpıcı bir kanıtı olarak durmaktadır. O ne yüzen bir apartman dairesidir ne de hafif rüzgar teknesidir; ancak sert bir rüzgarda, küpeştesi suya yakınken ve uzun su hattıyla liman dalgalarını yararken, su üzerinde bundan daha muhteşem görünen veya hissettiren çok az tekne vardır.
Avantajlar
- William J. Roué'nin 20. tasarımı olarak mükemmel klasik estetik ve zengin Kanada denizcilik mirası.
- Derin tam salma ve salmaya bağlı dümen sayesinde orta ila sert havalarda mükemmel kullanım, rota tutuşu ve momentum.
- Chester Race Week gibi prestijli etkinliklerde özel sınıfları bulunan son derece aktif klasik yarış topluluğu.
- Hem geleneksel ahşap hem de az bakım gerektiren fiberglas konfigürasyon seçenekleri.
- Hafta sonu cep gezileri için dört kişiye kadar uyku kapasitesi sunan samimi kamara konaklaması.
Dezavantajlar
- Yaklaşık beş fitlik sınırlı kamara iç yüksekliği, uzun süreli seyirleri daha az konforlu hale getirir.
- Orta deplasman ve geleneksel gövde formu nedeniyle hafif rüzgarda düşük performans.
- Havuzluk firengilerinin küçük olması ve tıkanmaya meyilli olması, potansiyel bir su baskını tehlikesi yaratır.
- Orijinal ahşap örnekler, yoğun, uzman bakımı ve çürümeye ile bağlantı elemanı yorulmasına karşı sürekli dikkat gerektirir.
