Design Brief & Intent
Roue 20 se zrodila ve zlaté éře jachtingu, kdy jachtařské kluby zadávaly stavbu monotypových flotil s cílem podporovat jachtařské umění a spravedlivé závodění. Rouéovým cílem bylo navrhnout loď, která by zvládla ostré krátké vlny a náhlé poryvy severního Atlantiku a zároveň zůstala přístupná a ovladatelná pro amatérské posádky. V porovnání s dobovými projekty z 20. let 20. století, jako byly plachetnice s otevřeným kokpitem pro denní plavbu nebo menší sloopy třídy Bluenose, které Roué navrhl mnohem později, byla Roue 20 větší a účelnější lodí. Měla sloužit jak jako obávaný závodník ve flotile, tak jako kapesní cruiser schopný nocování.
Interiér Roue 20 je ukázkou efektivního, minimalistického truhlářského zpracování. Na původních dřevěných modelech byla kajuta vybavena hřejivým obložením z cedru, mahagonu nebo dubu, které nabízelo útulné útočiště před chladným a vlhkým přímořským počasím. Vyznačuje se kompaktním uspořádáním, které obvykle zahrnuje příďovou kajutu ve tvaru V, dvě kóje v salónu, základní kuchyňku s vestavěným chladicím boxem a skládací lodní záchod. Kajuta má útulné, tradiční kouzlo, které klade důraz na strukturální krásu a funkčnost spíše než na luxus, což odráží drsný, mořský charakter jejího konstruktéra i domovského přístavu.
Variations & Configurations
Ačkoli Roue 20 začala svůj život jako tradiční dřevěná loď s karvelovou obšívkou, stavěná vysoce kvalifikovanými místními loďaři podél pobřeží Nového Skotska, její odkaz přešel do moderní doby díky technologii sklolaminátu. Na konci 70. a na začátku 80. let 20. století inicioval legendární halifaxský stavitel lodí James "Dave" Sadler oživení této třídy produkcí limitované, vysoce ceněné série laminátových lodí Roue 20. Sadler postavil 15 trupů a na několika dalších se podílel, přičemž dokonale zachoval původní linie v bezúdržbovém sklolaminátu (GRP). Zatímco původní dřevěné trupy jsou ceněny pro svou historickou autenticitu a jedinečně „měkký“ chod dřevěné lodi na vlnách, laminátové stavby přenesly tuto třídu do moderní éry, výrazně snížily nároky na údržbu a prodloužily konkurenceschopnou životnost třídy.
Oplachtění zůstalo pozoruhodně konzistentní jako zlomkový sloop s vysokým, ohebným stěžněm pro optimalizaci tvaru plachet. Varianty ponoru se pohybovaly kolem 4,2 stopy (a příležitostně až 4,5 stopy u zakázkových úprav), což poskytuje vynikající vztlak a stabilitu. Pohon je dalším bodem odlišnosti; klasický design Roue 20 byl navržen s čistým zrcadlem lodi a šachtou pro přívěsný motor umístěnou v záďovém prostoru (lazaretu), což zajišťovalo, že krásná podvodní část trupu a kormidlo ukotvené ke kýlu zůstaly nenarušeny. Několik majitelů a zakázkových stavitelů však v průběhu desetiletí dodatečně namontovalo malé vestavěné naftové motory, jako je dvouválec Yanmar 2QM15, který sice zvyšuje hmotnost, ale poskytuje spolehlivý výkon pro pobřežní plavbu.
Sailing Performance & Handling
Na vodě se Roue 20 chová jako skutečný plnokrevník své éry a přenáší své tradiční konstrukční parametry do vyváženého, předvídatelného a citlivého kormidlování. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 21,78 má loď vzhledem ke své hmotnosti velkorysou plochu plachet, což zajišťuje, že pod plachtami rozhodně nezahálí. Majitelé a místní závodníci však poznamenávají, že se nejedná o specialistu na slabý vítr; trup skutečně ožívá, když se zvedne vítr, a vykazuje pozoruhodnou stabilitu v mírném až silném větru. Tento výkon je podpořen poměrem výtlaku k délce (D/L) 226,56, což loď řadí mezi cruiser-racery se středním výtlakem. Svou setrvačnost si krásně udržuje i v ostrých protisměrných vlnách, čímž se vyhýbá nepříjemnému rozhoupání (hobby-horsing), které trápí moderní konstrukce s plochým dnem.
Chování Roue 20 na vodě charakterizuje koeficient komfortu 18,96 a úzká šířka osm stop. I když je tato hodnota komfortu nižší než u těžkých oceánských cruiserů, úzké, zaoblené sekce trupu zajišťují, že náklon je progresivní a snadno kontrolovatelný. Loď se na vlnách chová spíše poddajně než rigidně, při poryvu se nakloní a najde svůj optimální kurz, kde lze plně využít její dlouhou vodorysku. Tento předvídatelný náklon se pojí s koeficientem převrácení (capsize) 1,91, což značí vynikající odolnost proti převrácení a uklidňující stabilitu v offshore podmínkách. U kormidla poskytují plný kýl a kormidlo ukotvené ke kýlu tradiční, těžší pocit. Řízení je vysoce směrové a loď drží kurz nádherně, což kormidelníkovi umožňuje udržovat směr s minimálním úsilím, i když postrádá okamžitou, citlivou reakci moderního uspořádání s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli.
Known Issues & Triage
Údržba klasické lodě, ať už dřevěné, nebo laminátové, přináší jedinečné výzvy, k nimž musí potenciální kupci přistupovat se strukturovaným kontrolním seznamem. U původních dřevěných trupů spočívá hlavní problém v nosné konstrukci. Ohýbaná žebra z bílého dubu jsou po desetiletích tvrdého závodění náchylná k praskání nebo hnilobě a instalace pomocných žeber (přidání nových žeber vedle poškozených) je běžnou historickou opravou, u které je nutné zkontrolovat kvalitu a správné upevnění. Únava spojovacího materiálu — konkrétně měděných nýtů nebo bronzových šroubů držících cedrová či mahagonová prkna na žebrech — vyžaduje pečlivé posouzení, stejně jako prosakování nebo koroze kolem kýlových šroubů zajišťujících těžkou zátěž.
U dřevěných i laminátových trupů se známá konstrukční slabina točí kolem systému odtoku z kokpitu. Palubní odtoky v kokpitu jsou relativně malé a náchylné k ucpání listím, jehličím nebo nečistotami z přístavu. Pokud zůstanou bez dozoru na kotvišti nebo v přístavním stání, ucpané odtoky způsobí při silných deštích zaplavení kokpitu. Jakmile hladina vody stoupne nad nízký bridge deck nebo vchodovou přepážku, stéká přímo do kajuty. Tento problém vedl k několika zdokumentovaným případům zaplavení kajuty, takže pravidelné čištění odtoků a instalace odtoků z kokpitu s větším průměrem jsou prioritním upgradem.
U laminátových trupů postavených Dave Sadlerem jsou obavy o konstrukci výrazně menší, ale ani ony nejsou imunní vůči věku. Kupující by měli zkontrolovat jádro paluby a nástavby, zda do něj neproniká vlhkost a nedochází k delaminaci, zejména v okolí úchytů vantů, sloupků zábradlí a paty stěžně. Spoj kýlu a trupu na těchto laminátových adaptacích by měl být rovněž pečlivě vyšetřen, zda nevykazuje známky namáhání nebo prosakování.
Modernization & Upgrades
Moderní majitelé Roue 20 se zaměřují na zachování klasických plavebních vlastností lodi a zároveň na modernizaci jejích systémů pro snazší plavbu v malé posádce a ekologickou udržitelnost. Jedním z nejčastějších vylepšení je modernizace systémů ovládání plachet. Zkušení závodníci i rekreační jachtaři často dodatečně montují moderní rolovací systémy, jako jsou jednotky Harken, a instalují systémy pro skládání hlavní plachty Dutchman. Tyto doplňky dramaticky snižují úsilí potřebné k ovládání výkonného oplachtění lodi, což z Roue 20 dělá výjimečnou loď pro plavbu v jednom či ve dvou.
Pokud jde o motor, tradiční motorová šachta v zrcadle zůstává vysoce funkční, ale mnoho majitelů se rozhoduje nahradit starší, těžké dvoutaktní přívěsné motory lehkými, čistými čtyřtaktními motory nebo dokonce elektrickými přívěsnými motory. U laminátových modelů původně vybavených vestavěnými naftovými motory někteří majitelé zvažují přestavbu na elektrický pohon. Nízké nároky trupu na výkon v kombinaci s prostorem ušetřeným odstraněním naftové nádrže činí elektrické pohony velmi schůdnými pro denní plavby. Pro napájení těchto elektromotorů a moderních navigačních přístrojů majitelé stále častěji mění své provozní baterie za lehké lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) akumulátory, které se snadno vejdou do kompaktních úložných prostor, aniž by narušily jemné vyvážení lodi.
The Verdict
Roue 20 je kusem živé námořní historie, který nabízí jachtařský zážitek, jejž moderní sériové cruisery prostě nedokážou napodobit. Navržena William J. Roué jako jeho dvacáté dílo, nese stejný rodokmen rychlosti, krásy a plavebních vlastností jako slavná Bluenose. Je to loď pro puristy — sportovní auto na vodě, které odměňuje dobré trimování plachet a aktivní kormidlování. Ať už hledáte historickou romantiku krásně udržovaného dřevěného trupu, nebo praktickou, bezúdržbovou eleganci laminátové verze postavené Davidem Sadlerem, Roue 20 je úchvatným svědectvím o trvalém géniu kanadského jachtařského designu počátku 20. století. Není to plovoucí apartmán ani člun do slabého větru, ale v silném větru, s bokem nízko nad vodou a dlouhou vodoryskou prořezávající přístavní vlny, existuje jen málo lodí, které vypadají nebo působí velkolepěji.
Klady
- Nádherná klasická estetika a bohaté kanadské námořní dědictví jako 20. projekt William J. Roué.
- Vynikající ovladatelnost, držení kurzu a setrvačnost v mírném až silném větru díky hlubokému plnému kýlu a kormidlu ukotvenému ke kýlu.
- Velmi aktivní komunita klasických závodníků s vyhrazenými třídami na prestižních akcích, jako je Chester Race Week.
- K dispozici v tradičním dřevěném i bezúdržbovém laminátovém provedení.
- Útulná kajuta, která nabízí místa na spaní až pro čtyři osoby pro víkendový kapesní cruising.
Zápory
- Omezená výška v kajutě přibližně pět stop snižuje pohodlí při delších plavbách.
- Slabší výkon ve slabém větru kvůli střednímu výtlaku a tradičnímu tvaru trupu.
- Odtoky v kokpitu jsou poddimenzované a náchylné k ucpání, což představuje potenciální riziko zaplavení.
- Původní dřevěné exempláře vyžadují intenzivní, odbornou údržbu a neustálou ostražitost proti hnilobě a únavě spojovacího materiálu.
