Valutare le barche potenziali: dall'annuncio alla perizia
Nel momento in care sali a bordo, il tuo compito non è innamorarti. Il tuo compito è decidere se la barca merita il costo di una perizia, dell'alaggio, del viaggio e dell'attenzione emotiva. Una prima occhiata disciplinata può farti risparmiare migliaia di euro.
La prima ispezione in 20 minuti
Fai un giro lento dall'esterno all'interno prima di lasciare che il venditore ti descriva la barca.
Inizia dalla banchina:
- Guarda il bagnasciuga. Una barca che galleggia bassa a poppa o a prua potrebbe trasportare acqua, attrezzatura o problemi strutturali.
- Controlla cime d'ormeggio, parabordi, tendalini e la pulizia generale. Le abitudini di manutenzione si vedono ovunque.
- Osserva l'albero dalla banchina. Dovrebbe apparire dritto, senza pieghe evidenti, pompaggio o tensione delle sartie non uniforme.
- Cerca infiltrazioni in coperta dall'esterno: fianchi dello scafo macchiati sotto candelieri, oblò, lande o falchette.
In coperta:
- Cammina su ogni area ad alto carico: candelieri, lande, scassa dell'albero, trasti del genoa, coperta di prua, pagliolato del pozzetto.
- Senti se ci sono zone morbide, fessurazioni, flessioni o movimenti intorno all'attrezzatura.
- Controlla draglie, pulpiti, gallocce, winch, trasto, bozzelli e rinvii di coperta.
- Ispeziona lo scarico del pozzetto e la protezione del tambuccio.
Sottocoperta:
- Senti l'odore della barca prima di ogni altra cosa. Muffa, diesel, benzina, acque nere o marciume sono tutti segnali importanti.
- Solleva i cuscini e i paglioli. Cerca macchie, umidità, muffa e riparazioni nascoste.
- Apri i gavoni. Una barca curata di solito ha gavoni curati.
- Ispeziona i rinforzi delle lande e le paratie dove i carichi si scaricano sullo scafo.
- Controlla la sentina. Una sentina pulita e prevalentemente asciutta non è prova di perfezione, ma una sentina sporca dice molto.
La prima ispezione è un triage. Stai decidendo se la barca è coerente con le condizioni pubblicizzate.
Campanelli d'allarme che dovrebbero rallentarti
Alcuni problemi sono normali elementi di trattativa. Altri sono problemi strutturali, legali o di sicurezza che possono rendere molto rapidamente costosa una barca economica.
| Area | Campanello d'allarme | Perché è importante |
|---|---|---|
| Proprietà | Nessun titolo di proprietà, HIN non corrispondente, autorità del venditore non chiara | Potresti non essere in grado di possedere, registrare, assicurare o rivendere la barca in modo pulito |
| Coperta | Anima morbida intorno a candelieri, lande, scassa dell'albero o trasti del genoa | L'attrezzatura ad alto carico potrebbe non essere più supportata strutturalmente |
| Chiglia | Movimento, giunzione aperta, forte ruggine sui bulloni di chiglia, deformazioni da incaglio | Le riparazioni possono essere costose e critiche per la sicurezza |
| Armo | Trefoli dei cavi rotti, pressature incrinate, età sconosciuta, corrosione sui terminali | Il cedimento dell'armo è pericoloso e la sostituzione è costosa |
| Motore | Non si avvia a freddo, si surriscalda, perde olio o carburante, fumo denso | La sostituzione del motore o riparazioni importanti possono superare il valore della barca |
| Impianto elettrico | Cablaggio domestico, pannelli corrosi, circuiti non etichettati, caos nelle batterie | Rischio di incendio, problemi di affidabilità, ripristino costoso |
| Impianto idraulico | Prese a mare bloccate, tubi fessurati, assenza di doppie fascette sotto la linea di galleggiamento | Rischio di allagamento |
| Interni | Marciume delle paratie, infiltrazioni attive, resinatura di fissaggio delaminata | Problemi strutturali e di infiltrazione d'acqua |
Non confondere "ha bisogno di una pulita" con "ha bisogno di essere ricostruita". L'incuria estetica può essere tollerabile. L'incuria strutturale è un'altra cosa.
Perizia: cosa stai acquistando
Una perizia di stato e valutazione non è solo una formalità assicurativa. È la valutazione indipendente dell'acquirente su scafo, coperta, struttura, macchinari, impianti elettrici, idraulica, attrezzatura a livello del ponte, dotazioni di sicurezza e valore di mercato. Per la maggior parte delle barche a vela usate, dovrebbe includere un alaggio in modo che il perito possa ispezionare l'opera viva, la chiglia, il timone, l'elica, l'asse, le prese a mare e la carena.
Un buon perito provvederà a:
- Sondare lo scafo e la coperta alla ricerca di vuoti o delaminazioni
- Usare un igrometro in modo intelligente, non teatrale
- Ispezionare paratie, resinature, correnti, puntelli di compressione e attacchi delle lande
- Controllare prese a mare, tubi, fascette e raccordi sott'acqua
- Verificare gli impianti elettrici rispetto alle norme marine
- Ispezionare i sistemi di carburante, propano, timoneria e sentina
- Identificare le carenze di sicurezza per l'assicurazione
- Stimare il giusto valore di mercato e le priorità di riparazione
Le letture dell'igrometro richiedono giudizio. Una lettura umida vicino a un candeliere può essere una riparazione localizzata. Letture umide diffuse su una coperta in sandwich possono indicare che la barca è diversa da quella che pensavi di acquistare. Chiedi al perito di separare gli elementi di sicurezza, i requisiti assicurativi, le riparazioni a breve termine e la manutenzione a lungo termine.
Quando aggiungere degli specialisti
La perizia principale non rende superfluo ogni specialista.
Assumi un attrezzatore quando l'età delle manovre fisse è sconosciuta, la barca è grande o destinata alla navigazione d'altura, l'albero è stato disalberato di recente o ci sono segni di corrosione, crepe, regolazioni anomale, infiltrazioni dalle lande o danni ai terminali. Molti periti ispezionano a livello del ponte; questo non equivale a un'ispezione completa dell'armo in testa d'albero.
Assumi un meccanico quando il motore è costoso, inaccessibile, fumoso, si surriscalda, è scarsamente documentato o è centrale per il valore della barca. L'analisi dell'olio, il test di compressione, l'ispezione del sistema di raffreddamento e una prova sotto carico possono rivelare problemi che un semplice avviamento non mostrerebbe.
Assumi un velaio quando l'inventario delle vele influisce materialmente sul prezzo. I venditori spesso definiscono le vele "buone" molto tempo dopo che la forma e la resistenza del tessuto sono svanite. Una randa stanca può far navigare male una buona barca.
Prova in mare: mettila alla prova
Una prova in mare non è un giro cerimoniale a motore nel porto. Dovrebbe testare la barca a motore, a vela e attraverso le manovre di cui avrai effettivamente bisogno.
A motore:
- Avvia il motore a freddo.
- Controlla il flusso d'acqua di scarico, il fumo, le vibrazioni, la pressione dell'olio, la temperatura e la ricarica.
- Naviga al regime di crociera abbastanza a lungo da raggiungere la temperatura d'esercizio.
- Inserisci la marcia avanti e indietro più volte.
- Metti alla prova la risposta del timone e l'effetto evolutivo dell'elica
(prop walk)in spazi ristretti, se sicuro.
A vela:
- Issare, terzarolare, avvolgere e ammainare le vele.
- Virare e strambare.
- Navigare di bolina e al lasco.
- Controllare la tendenza all'orza man mano che il vento aumenta.
- Confermare che winch, trasti, carrelli, scotte, drizze e borose funzionino sotto carico.
- Prestare attenzione a movimenti insoliti dell'albero, rumori dell'armo, vibrazioni del timone o infiltrazioni d'acqua.
Sottocoperta durante la navigazione:
- Ascolta eventuali movimenti di paratie o arredi.
- Controlla se i gavoni e gli armadi rimangono chiusi.
- Verifica se la cucina e il tambuccio sono utilizzabili in navigazione.
- Cerca infiltrazioni d'acqua intorno a oblò, boccaporti, tenute dell'asse o accessori di coperta.
La prova dovrebbe rispondere a una domanda semplice: potresti condurre questa barca in modo sicuro e felice con il tuo equipaggio abituale?
Trasformare i risultati della perizia in una decisione
Dopo la perizia, suddividi i risultati in quattro categorie:
- Fattori decisivi d'esclusione (deal breaker): problemi strutturali, gravi problemi con il titolo di proprietà, danni nascosti importanti, condizioni non assicurabili o riparazioni superiori alle tue possibilità.
- Adeguamenti di prezzo: vele usurate, manovre fisse da sostituire, lavori sulla carena, elettronica obsoleta, manutenzione del motore rimandata.
- Lavori di sicurezza immediati: prese a mare, pompe di sentina, perdite di carburante, problemi con il propano, luci di navigazione, estintori, draglie.
- Progetti futuri: estetica, miglioramenti del comfort, elettronica opzionale, tendalini, rifinitura degli interni.
Non negoziare su ogni piccolo dettaglio. Negozia sugli elementi che modificano il valore, l'assicurabilità, la sicurezza o l'usabilità a breve termine. Un venditore è più propenso a rispondere a un preventivo di riparazione chiaro e documentato rispetto a una lunga lista emotiva.
La regola del rinunciare
Rinunciare all'acquisto non è un fallimento. Fa parte del comprare bene. Rinuncia quando:
- Il venditore ostacola la perizia, l'alaggio, la prova in mare o la verifica del titolo di proprietà.
- La barca ha un sandwich umido diffuso ed è proposta al prezzo di una barca asciutta.
- Motore, armo e vele sono tutti vicini alla fine del loro ciclo di vita e il tuo budget presupponeva il contrario.
- La perizia rileva problemi strutturali che non comprendi.
- I preventivi assicurativi non sono disponibili o sono irragionevoli.
- Stai cercando di convincere te stesso che problemi evidenti siano di minore importanza.
Ci sarà un'altra barca. Potrebbe non esserci un altro budget.