Resumen del diseño e intenciones
El Jongert 19S fue concebido específicamente para el navegante de altura exigente que aspira a emprender travesías transoceánicas de larga distancia con total seguridad. A diferencia de sus competidores de producción contemporáneos de Francia o Estados Unidos, que cada vez dependían más de la fibra de vidrio ligera y de interiores modulares de producción en masa, Jongert redobló su apuesta por el acero de gran espesor y la artesanía a medida. (1)
El velero presenta una silueta clásica de francobordo alto con una bañera central segura y profunda —a menudo protegida por el característico hardtop— y una bañera secundaria para relajarse más cercana a la popa. En el interior, Peter Sijm utilizó ebanistería de teca maciza de primera calidad, creando un ambiente cálido y clásico. La madera se caracteriza por pasamanos de madera maciza, vetas finamente combinadas y un robusto mobiliario equipado con herrajes marinos de alta resistencia. El salón principal se baña en luz natural a través de grandes ventanas panorámicas, ofreciendo una generosa zona de comedor a babor y una cómoda zona de estar a estribor, tendiendo un puente entre un yate de vela tradicional y un salón de cubierta con timonera elevada.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el corazón de la filosofía de navegación del 19S se encuentra su enorme desplazamiento, que suele situarse entre las 38 y las 52 toneladas métricas según la distribución específica y el equipamiento a bordo. Este peso extremo, combinado con una quilla corrida tradicional y un plano de vela de ketch equilibrado, dicta un movimiento muy noble con mar de fondo. Los coeficientes de vuelco y de confort son excepcionales; el barco resiste el balanceo rápido, no da pantocazos al encontrarse con mar de proa y mantiene el rumbo con una estabilidad de hierro incluso en condiciones de temporal.
Con una superficie vélica de ceñida de aproximadamente 220 metros cuadrados, el 19S requiere una brisa respetable para cobrar vida. No es un velero que se mueva con vientos ligeros y la baja relación superficie vélica-desplazamiento significa que, con vientos de menos de diez nudos, el patrón debe confiar en el robusto motor diésel para mantener la velocidad de crucero. Sin embargo, cuando el viento supera los quince nudos, el casco se asienta sobre su línea de flotación, escora de forma moderada y aparta la pesada marejadilla con notable facilidad. El aparejo de ketch ofrece numerosas combinaciones de plan de vela, lo que permite a la tripulación ajustar fácilmente el centro de esfuerzo y reducir la superficie vélica arriando la mayor mientras navega cómodamente bajo foque y mesana con mal tiempo.
Variaciones y configuraciones
Aunque el casco de acero exterior, la quilla larga y el aparejo de ketch se mantuvieron constantes durante todo el periodo de producción, los propietarios podían personalizar la distribución interior. La clásica "distribución armador" cuenta con un magnífico camarote principal a popa que ocupa toda la manga, equipado con una cama doble en la línea de crujía, asientos cómodos, amplios armarios roperos y un baño privado en suite que ocasionalmente incluía una pequeña bañera integrada. A proa del salón, dos camarotes de invitados con literas gemelas comparten un segundo aseo grande, mientras que un camarote dedicado para la tripulación en el pique de proa —accesible mediante su propia escotilla de cubierta— mantiene separada a la tripulación profesional de las habitaciones de los invitados.
Algunas versiones se configuraron con cuatro camarotes independientes y hasta cuatro aseos para alojar a familias más grandes o grupos de chárter. Las configuraciones de calado generalmente rondan los 2,6 metros (8,5 pies), proporcionando un calado suficiente para garantizar buenos momentos adrizantes al tiempo que permiten el acceso a la mayoría de las principales zonas de navegación y fondeaderos profundos.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Jongert 19S es un hallazgo raro y muy respetado, que suele resultar atractivo para los tradicionalistas y compradores que planean viajes serios de varios años. Debido a que se construyeron en números limitados bajo estándares de semicustom, los precios varían significativamente según el mantenimiento histórico y la reciente realización de reformas importantes. (1)
Los compradores potenciales deben reconocer que el coste de adquisición de un 19S es solo la entrada. Operar y mantener un ketch clásico de acero de 60 pies exige un presupuesto anual sustancial. Los costes de amarre en zonas de navegación populares como el Mediterráneo pueden ser excepcionalmente altos para un velero de esta eslora y manga. Sin embargo, debido a la legendaria reputación del astillero en cuanto a calidad de construcción, estas embarcaciones conservan su valor notablemente bien si se mantienen en condiciones de entregar lista para navegar. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
El principal enemigo de cualquier barco de acero que envejece es la corrosión. Es obligatorio realizar una inspección rigurosa y no destructiva del casco mediante pruebas de ultrasonido para determinar el espesor antes de la compra. (1)
- Corrosión en el casco de acero y la sentina: Las zonas bajo el plan de la cabina, alrededor de los depósitos de agua gris y negra, y en el pozo de anclas son famosas por retener la humedad. Cualquier deterioro en la capa protectora epoxi original puede provocar picaduras localizadas.
- Desgaste de la cubierta de teca: Las cubiertas originales de teca se colocaron sobre subcubiertas de acero. Con el paso de las décadas, el agua puede filtrarse a través de calafates desgastados o alrededor de los puntos de fijación. Si se queda humedad atrapada entre la teca y el acero, el óxido oculto puede salir a la superficie, lo que obligará a retirar por completo la teca, realizar reparaciones de soldadura por puntos en el acero, sanear con chorreador de arena y colocar nueva teca sintética o natural.
- Depósitos de hierro negro: Los depósitos de combustible y agua a menudo están integrados directamente en la estructura del casco de acero. La condensación acumulada durante cuarenta años puede causar incrustaciones internas y óxido, lo que ocasionalmente requiere cortar escotillas de acceso en el suelo del salón para limpiar, sanear con chorreador y pintar el interior de los depósitos.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios experimentados han invertido fuertemente en la modernización de estas plataformas para hacerlas manejables para parejas con tripulación reducida.
- Hidráulica del aparejo y de los winches: Actualizar los winches mecánicos tradicionales a unidades eléctricas o hidráulicas es una modificación común, ya que las pesadas cargas del gran plano de vela del 19S pueden resultar físicamente agotadoras de otro modo.
- Infraestructura eléctrica: La transición del banco de baterías de servicio a baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es una mejora popular. Dadas las altas demandas energéticas de los lujos a bordo modernos como potabilizadoras, aire acondicionado y placas de inducción, un robusto banco de litio combinado con alternadores de alto rendimiento reduce el tiempo de funcionamiento necesario para el generador de a bordo.
- Adaptación de hélice de proa: Dada la resistencia de la quilla larga al virar en espacios estrechos de puertos deportivos, se recomienda encarecidamente instalar una hélice de proa eléctrica o hidráulica de alta empuje para quienes planeen atracar sin una tripulación profesional.
El veredicto
El Jongert 19S no es un barco para navegaciones ocasionales de fin de semana ni para cruceristas con presupuestos ajustados que prefieran hacerlo ellos mismos. Es una nave seria de calidad industrial disfrazada de yate de lujo. Para aquellos cuyos sueños de navegación incluyen cruzar océanos, afrontar mal tiempo con absoluta seguridad y vivir a bordo en el lujo clásico y artesanal, pocos veleros de esta época pueden igualar su pedigrí. (1)
Pros
- Excepcional comodidad y movimiento con mal tiempo y mar de fondo gracias a su enorme desplazamiento.
- Calidad de construcción holandesa legendaria con una soldadura exterior magnífica y ebanistería interior de teca.
- Diseño de bañera central muy seguro con excelente protección contra la intemperie.
- Extrema capacidad de combustible y agua, que ofrece una autonomía y un alcance inmensos.
- Excelentes opciones de distribución con un lujoso camarote principal a popa independiente.
Cons
- Rendimiento perezoso con vientos flojos, lo que requiere navegar a motor con frecuencia.
- Alta susceptibilidad a la corrosión oculta si se descuidan los sistemas de pintura y las coberturas de la sentina.
- Costes de mantenimiento, atraque y refit excepcionalmente altos en comparación con barcos de fibra de vidrio de eslora similar.
- Grandes cargas en el timón y en el manejo de las velas que requieren asistencia eléctrica o hidráulica para tripulaciones reducidas. (1)