Resumen del diseño e intenciones
El Creekmore 27 fue diseñado por el arquitecto naval Lee Creekmore y construido por Creekmore Boats. Lee y su padre, Raymond "Ray" Creekmore, fueron pioneros de la construcción temprana en fibra de vidrio en el sur de Florida y eran ampliamente respetados por producir cascos fuertemente laminados y "a prueba de bombas". Este modelo fue diseñado para sobresalir bajo las reglas de compensación orientadas al rendimiento de la época, tomando prestados elementos de rendimiento de los exitosos diseños de la clase Midget Ocean Racing de Lee Creekmore, especialmente del Lindenberg 26.
Mientras que los competidores de gran consumo como Catalina y Hunter priorizaban el máximo volumen interior y las comodidades de cabina familiares, el Creekmore 27 priorizaba la resistencia estructural y la eficiencia hidrodinámica. Un laminado de casco de fibra de vidrio maciza y una manga ancha y estable de más de diez pies distinguen a este modelo de sus competidores.
Debido a que el astillero Creekmore vendía con frecuencia sus barcos en formato de "kit" —proporcionando un casco y una cubierta moldeados para que el propietario o un astillero secundario los terminaran—, el carácter de la ebanistería interior puede variar drásticamente de un barco a otro. Algunos ejemplares presentan armarios de teca bellamente acabados, mamparos de contrachapado de grado marino y elegantes distribuciones de crucero, mientras que otros muestran configuraciones minimalistas y de ahorro de peso diseñadas puramente para la utilidad en regatas. (1)
Variaciones y configuraciones
El diseño básico del Creekmore 27 cuenta con un aparejo de sloop a tope de palo de alto rendimiento combinado con una quilla de aleta profunda con un calado de 5,6 pies y un timón de pala compensado. Esta configuración de gran calado se optimizó para el rendimiento de ceñida y la rigidez estructural. Sin embargo, dada la naturaleza personalizada del astillero, algunos cascos se equiparon con opciones de menor calado para adaptarse a las aguas poco profundas de los Cayos de Florida y las Bahamas.
La distribución de la cubierta y la ergonomía de la bañera también difieren en toda la flota. Los cascos orientados a las regatas suelen contar con burdas muy ajustables, carros de la escota mayor finamente calibrados y winches primarios de gran capacidad, mientras que las distribuciones de crucero favorecen cubiertas más despejadas y herrajes autocazantes. Las configuraciones de motorización auxiliar también varían; muchos propietarios eligieron motores fueraborda ligeros montados en soportes para mantener el espejo de popa ligero y eliminar la resistencia de la hélice bajo vela, mientras que otros optaron por pequeños diésel intraborda permanentes durante la fase de construcción inicial.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Creekmore 27 es un velero vivo y rígido. Con un desplazamiento de 5.300 libras y un peso de lastre de 2.200 libras, la embarcación cuenta con una impresionante relación lastre-desplazamiento del 41,51 %. Esta alta concentración de lastre en la profunda quilla de aleta ofrece un par de adrizamiento y una rigidez excepcionales, lo que permite al barco mantener las velas ciertas cuando otros cruceros de bolsillo de producción más ligeros se ven obligados a tomar rizos.
La relación superficie vélica-desplazamiento de 18,47 indica un aparejo muy potente que se mueve con facilidad, lo que hace que el velero sea excepcionalmente rápido con vientos flojos a moderados, un atributo vital para las brisas ligeras características de la costa sureste. Con una relación desplazamiento/eslora de 194,47, el casco se sitúa en la categoría de rendimiento moderado a ligero, acelerando rápidamente al salir de las viradas por avante y mostrando una gran disposición para navegar cerca del viento.
Por el contrario, el coeficiente de confort del barco de 15,59 y su coeficiente de vuelco de 2,31 reflejan su linaje de regata. El movimiento con mar picada es rápido y enérgico, en lugar del movimiento lento y amortiguado de un crucero pesado. Al timón, el timón de pala proporciona un control absoluto y una maniobrabilidad excepcional, pero el velero requiere un gobierno activo y un trimado de las velas para mantener la máxima eficiencia en condiciones de rachas.
Problemas conocidos y diagnóstico
El principal foco técnico al evaluar un Creekmore 27 es la calidad de los acabados individuales de construcción. Debido a que muchos cascos fueron terminados por propietarios aficionados, los peritos deben evaluar meticulosamente el cableado eléctrico, la fontanería y las instalaciones mecánicas para garantizar que cumplan con los estándares de seguridad modernos.
Aunque el laminado del casco de fibra de vidrio maciza es increíblemente robusto y altamente resistente a la ósmosis estructural, la construcción de la cubierta utiliza un núcleo de balsa para aportar rigidez y ahorrar peso. Décadas de servicio pueden pasar factura a los herrajes de cubierta; cualquier base de candelero, cadenote o fijación de carril que no esté sellada o tenga filtraciones puede permitir que el agua se filtre en el núcleo de balsa, provocando zonas blandas y podredumbre.
Además, se deben inspeccionar las fijaciones de los cadenotes y el laminado de los mamparos para detectar flexiones estructurales. En barcos terminados por sus propietarios, el laminado de fibra de vidrio que sujeta los mamparos estructurales al costado del casco a veces puede ser insuficiente, lo que provoca problemas de tensión en la jarcia o crujidos al navegar ciñendo con fuerza.
Modernización y mejoras
Los propietarios modernos del Creekmore 27 centran sus presupuestos de refit en la reducción de peso y la simplificación de sistemas. Sustituir las viejas y pesadas baterías de plomo-ácido por un banco ligero de fosfato de hierro y litio es una mejora muy eficaz. Dado que el rendimiento del barco es sensible al peso, reducir la masa de las baterías de servicio al tiempo que se aumentan los amperios-hora útiles supone una gran ventaja para el crucero de fin de semana.
La propulsión auxiliar es otra área muy propensa a la modernización. Muchos propietarios están sustituyendo los antiguos fuerabordas de mantenimiento costoso o los pequeños motores diésel intraborda por modernos fuerabordas de cuatro tiempos de gran empuje o sistemas de propulsión eléctrica limpia. Un fueraborda eléctrico o un sistema de pod drive se adapta perfectamente al casco ligero y fácil de mover del barco.
En cubierta, sustituir las drizas de cable antiguas y pesadas por cabos de driza sintéticos modernos de Dyneema, actualizar a poleas de reenvío de baja fricción y llevar todas las líneas de control a popa, a la bañera, puede mejorar drásticamente la maniobrabilidad con tripulación reducida y la seguridad general.
El veredicto
El Creekmore 27 es un crucero-regata de alto rendimiento y muy poco común que atrae a los navegantes que aprecian la artesanía sólida y semicustom, así como una dinámica de navegación excepcional. Aunque su movimiento vivo y sus interiores variables, acabados por el propietario, requieren un ojo exigente durante el proceso de compra, su robusta base estructural y su magnífico rendimiento con vientos ligeros lo convierten en un barco gratificante de poseer y navegar.
Pros
- La alta relación de lastre del 41,51 % proporciona una excelente rigidez y estabilidad.
- El potente plano de vela ofrece un rendimiento sobresaliente con poco viento y una rápida aceleración.
- La construcción del casco en fibra de vidrio maciza laminada a mano proporciona una resistencia estructural superior.
- El diseño de casco de mangas anchas ofrece una bañera espaciosa y una plataforma estable al ancla.
Cons
- El equipamiento interior y los sistemas varían enormemente en calidad debido al carácter de construcción en kit de muchos cascos.
- Su bajo coeficiente de confort se traduce en una navegación viva y muy movida con marejadilla fuerte.
- El calado profundo de 5,6 pies limita el acceso a zonas de poco calado y canales costeros.
- Las cubiertas con sándwich son muy susceptibles a daños por humedad si el acastillaje no se vuelve a sellar periódicamente.
