Resumen del diseño e intenciones
El Blue Djinn fue diseñado específicamente para servir al segmento del "crucero de ruta costera" (randonnée côtière), dirigiéndose a familias, parejas y navegantes en solitario que valoran la exploración por encima de la velocidad pura de regata. Su característica de diseño definitoria es su orza retráctil completa ("dériveur intégral"). A diferencia de los cruceros de bolsillo competidores de la época que utilizan pesadas quillas pivotantes o quillas fijas de balance, el Blue Djinn cala excepcionalmente poco, solo 0,25 metros de agua cuando su orza está completamente retraída. Este perfil de fondo plano permite cargar el barco sin esfuerzo en un remolque de carretera estándar sin necesidad de grúa y botarlo directamente desde una rampa normal, al tiempo que le permite asentarse perfectamente plano sobre la arena cuando se queda varado en estuarios de marea. (1)
Jacques Fauroux aprovechó al máximo la compacta manga de 2,37 metros del barco para crear un interior sorprendentemente habitable para un casco de 20 pies. Al omitir mamparos estructurales y divisiones, el interior se siente luminoso, abierto y sin restricciones. Tiene capacidad para hasta cuatro plazas para dormir: un camarote de proa en V y dos literas individuales en el salón que se extienden hacia popa. La carpintería de fibra de vidrio y los sencillos acabados de madera barnizada mantienen el velero ligero y fácil de limpiar. El espacio de estiba es increíblemente generoso, con seis grandes armarios bajo las literas. El tronco de la orza central está inteligentemente integrado en el espacio habitable, sirviendo como punto de montaje para una mesa de comedor plegable y deslizante que puede sentar fácilmente a cuatro adultos para las comidas. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 1.984 libras (900 kilogramos) y una generosa relación superficie vélica-desplazamiento de 21,81, el Blue Djinn es notablemente vivo y sensible al timón. Heredando la estética de su linaje de regatas Micro 5.5, el casco se desliza por el agua con una resistencia mínima, lo que hace que sea un placer navegar con poco viento. Sin embargo, debido a que el barco depende de una configuración de lastre relativamente ligera —una plancha de fondo de hierro fundido de 150 kilogramos integrada en el casco y una orza pivotante de acero galvanizado de 50 kilogramos—, posee una relación lastre-desplazamiento relativamente baja. Esto significa que el velero es inicialmente blando y requiere tomar rizos pronto para mantener un ángulo de navegación erguido y eficiente a medida que el viento refresca. (1)
Su coeficiente de vuelco de 2,48 confirma que el Blue Djinn está diseñado firmemente como un crucero costero de Categoría C, pensado para aguas protegidas, bahías y lagos, más que para travesías de altura en alta mar. A pesar de esta limitación, las pruebas marítimas francesas, como las de Voiles et Voiliers, han elogiado su comportamiento noble bajo vela. El timón único pivotante colgado del espejo ofrece un gobierno preciso, similar al de una deriva. Para que la navegación con tripulación reducida no requiera esfuerzo, todas las líneas de control, incluidas las drizas y los sistemas automáticos de toma de rizos de una sola línea, se reenvían a popa, a la bañera, que cuenta con una brazola profunda y segura. (2)
Variaciones y configuraciones
Aunque el casco central y la distribución de los camarotes del Blue Djinn se mantuvieron muy constantes durante todo su periodo de producción, existen varios paquetes de equipamiento distintos e iteraciones estéticas. El aparejo sloop fraccionado estándar está equipado con una vela mayor con sables forzados y un génova enrollable. Para los navegantes que buscan optimizar la velocidad con viento portante, B2 Marine ofreció el "Sport Pack", que incluye un bauprés retráctil y un gennaker o spinnaker asimétrico en un enrollador de cabo continuo.
La variación estética más reconocible es la edición "Yves Parlier". Lanzada en colaboración con el famoso regatista francés de altura en solitario, esta versión reemplazó las ventanas laterales rectangulares de los primeros modelos por dos portillos redondos modernos en cada lado e incorporó herrajes de cubierta mejorados. Este estilo de cubierta se estandarizó finalmente en los modelos de producción posteriores. Independientemente del año del modelo o del paquete de equipamiento, la configuración del calado sigue siendo idéntica, utilizando un sistema sencillo de winche y tambor diferencial para ajustar el calado entre 0,25 metros y 1,10 metros. (3)
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque el Blue Djinn es estructuralmente robusto, existen varias áreas de mantenimiento conocidas que los compradores deben inspeccionar. El punto de diagnóstico principal es la orza pivotante de acero galvanizado y su mecanismo de elevación. Si el barco se ha mantenido en agua salada sin reemplazar regularmente el ánodo de zinc, la orza puede sufrir una fuerte corrosión. Este óxido puede hacer que la plancha se hinche, atascándola dentro del tronco de fibra de vidrio de la orza. Además, el cable de elevación de acero inoxidable y las roldanas internas están sujetos a desgaste; si el cable se rompe, la orza de 50 kilogramos caerá por completo, lo que puede agrietar el alojamiento o imposibilitar recuperar el barco sobre su remolque. (4)
El timón y su caja montada en el espejo de popa también deben revisarse para detectar holguras. Tras años de varadas y golpes de proa, las hembras del timón, las hembras de timón y el perno de pivote pueden desgastarse, lo que provoca una caña floja y vibrante. Por último, aunque el casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, la cubierta es un sándwich con núcleo de balsa. Los propietarios deben inspeccionar las zonas de alta carga —específicamente alrededor de la fogonadura del mástil, los cadenotes y los pasamanos del techo de la cabina— en busca de zonas blandas o flexión, lo que indicaría filtración de agua a través de un sellador deteriorado. (2)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales han desarrollado varias mejoras estándar para hacer que el Blue Djinn sea aún más autosuficiente para cruceros de bolsillo de varios días. Una actualización común en la superficie vélica es la adición de un tercer punto de rizar en la mayor. Debido a que el barco es ligero, contar con un tercero rizo permite a los propietarios afrontar cómodamente los repentinos chubascos costeros de 20 a 25 nudos, manteniendo un ángulo de escora plano y controlable.
En el apartado eléctrico, el sistema original de 12 V se actualiza fácilmente instalando una pequeña batería de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) y un panel solar flexible de 50 W a 100 W. Este panel se suele montar en un arco de popa de acero inoxidable fabricado a medida, que a menudo funciona también como un soporte cómodo para el mástil cuando se navega en remolque. Esta configuración solar proporciona más que suficiente energía para la iluminación LED moderna, los puertos de carga USB, una sonda de profundidad y un piloto automático montado en la caña. Por último, dado que las necesidades de potencia auxiliar del barco son modestas, muchos propietarios están sustituyendo los antiguos y pesados fuerabordas de gasolina de 4 CV o 5 CV por motores eléctricos silenciosos y de bajo mantenimiento. Estas unidades eléctricas eliminan la necesidad de transportar gasolina inflamable en los cofres de la bañera y reducen significativamente la carga en el espejo de popa.
El veredicto
El B2 Marine Blue Djinn destaca como un crucero costero de fin de semana excepcionalmente diseñado que equilibra con éxito el fácil remolque, el bajo mantenimiento y una verdadera comodidad en cabina. Es un velero permisivo y vivo que sirve como una puerta de entrada asequible a la exploración costera, permitiendo a los propietarios evitar las costosas tarifas de amarre manteniendo el barco en un remolque en casa. Aunque su naturaleza ligera limita su seguridad a aguas costeras e interiores de Categoría C, su capacidad para deslizarse fácilmente sobre una playa de arena lo convierte en un explorador de primer nivel para llanuras mareales, lagos poco profundos y estuarios.
Pros:
- Diseño auténtico de "dériveur intégral" con un calado ultraminiimo de 0,25 metros cuando la orza está completamente subida.
- Fácil de transportar, botar desde rampa y recuperar utilizando un vehículo familiar mediano estándar.
- Vivo, sensible y divertido de navegar con poco viento gracias a una forma de casco muy eficiente y a un plano de vela generoso.
- Fuerte apoyo de los propietarios y disponibilidad de piezas a través de la asociación Aspro Djinn, muy activa.
- Coste de propiedad extremadamente bajo, ya que el barco se puede almacenar en seco sobre un remolque y propulsar con un pequeño y económico motor fueraborda.
Cons:
- El casco ligero y poco lastrado hace que el barco sea blando con brisa, requiriendo tomar rizos de forma temprana y proactiva.
- La orza de acero y su sistema interno de cable para izarla requieren un mantenimiento diligente para evitar la corrosión y los atascos.
- La reducida altura interior de solo 1,40 metros obliga a agacharse y limita la comodidad durante viajes prolongados a bordo.
- Restringido a aguas costeras de Categoría C, lo que lo hace inadecuado para travesías en mar abierto.
