Designkonzept & Ausrichtung
Das Hauptziel der Wegu 701 war es, eine äußerst leistungsfähige, trailerbare Fahrtenyacht mit Kabine zu bieten, die einer vierköpfigen Familie ausreichend Platz für Wochenendtörns bietet und gleichzeitig einhand leicht zu handhaben ist. Jean-Marie Finot entwarf einen Rumpf mit einer moderaten Breite von 8,5 Fuß, was die Formstabilität maximierte und das Innenraumvolumen vergrößerte, ohne die damals üblichen Grenzen für das Trailern auf der Straße zu überschreiten. Dies unterschied die 701 von extremeren Regattayachten der 1980er Jahre und positionierte sie als sichere und zuverlässige Option für Familien.
Im Inneren besticht das Boot durch eine bemerkenswert platzeffiziente Aufteilung. Der Innenraum nutzt eine geformte GFK-Innenschale und eine Bodengruppe, was für zusätzliche Steifigkeit sorgt und die Kabine pflegeleicht macht. Die Schlafplätze bestehen aus vier Kojen, aufgeteilt in eine V-Koje im Vorschiff und zwei großzügige Achterkojen, die sich unter den Cockpitbänken nach achtern erstrecken. Eine kompakte, ausziehbare oder klappbare Pantry und ein kleiner Bereich für eine chemische Bordtoilette machen Wochenendtörns komfortabel möglich. Obwohl der 701 die Stehhöhe fehlt – ein üblicher Kompromiss bei Booten dieser Größenordnung –, wirkt die Kabine dank der seitlichen Fenster und des Niedergangs, der die Kabine zum Cockpit hin öffnet, hell und luftig. Der Innenausbau ist typischerweise schlicht gehalten und setzt auf klare Akzente aus Teak oder Mahagoni im Kontrast zu den weißen GFK-Flächen. Dies sorgt dafür, dass die Kabine langlebig und widerstandsfähig gegen feuchte Bedingungen während des Winterlagers bleibt.
Varianten & Konfigurationen
Während der grundlegende Rumpf der Wegu 701 identisch mit dem der Comar Comet 701 blieb, führte die deutsche Werft entscheidende Änderungen ein, um den Anforderungen von Binnenrevieren gerecht zu werden. Der auffälligste Unterschied liegt in der Kielkonfiguration. Während Comar die Comet 701 hauptsächlich mit einem tiefen Flossenkiel mit fast fünf Fuß Tiefgang baute, bot die Wegu Bootswerft eine sehr gefragte Version mit Schwenkkiel oder Hubkiel an. Diese Konstruktion mit variablem Tiefgang ermöglichte es dem Boot, mit hochgezogenem Kiel einen Tiefgang von knapp über drei Fuß zu erreichen. Dies erlaubte das Befahren von flachen Gewässern sowie bekannten Binnenseen wie dem Bodensee, Chiemsee oder Edersee und erleichterte das Slippen und Trailern erheblich. (2)
Auch die Takelage wurde angepasst. Obwohl einige Archivdatenbanken die Wegu 701 fälschlicherweise als Ketsch kategorisieren, wurde sie ausschließlich als Masttoppslup gebaut. Für den deutschen Markt wurde das Rigg häufig mit einer robusten Mastlegevorrichtung ausgestattet, sodass Eigner den Mast einhand legen konnten, um niedrige Brücken auf Binnenwasserstraßen zu passieren. Die Motorisierung war ebenfalls sehr vielseitig: Während viele Boote einen einfachen Außenborder an einer Halterung am Spiegel nutzten, wurden einige Premium-Bauten mit kompakten Einzylinder-Einbaudieselmotoren (wie einem 7-PS-Farymann oder einer Suzuki-Einheit) in Kombination mit einem traditionellen Wellenantrieb ausgestattet.
Segelleistung & Seeverhalten
Auf dem Wasser segelt die Wegu 701 über ihrer Größenklasse und übersetzt ihre französische Regatta-DNA in ein ausgewogenes, steifes und sehr berechenbares Seeverhalten. Bei einer Verdrängung von 3.086 Pfund und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 30,72 % trägt das Boot etwa 948 Pfund Ballast tief im Kiel. Dieses hohe Ballastverhältnis sorgt für eine hervorragende Anfangsstabilität, sodass das Boot auch bei auffrischendem Wind aufrecht gesegelt werden kann. Unter Segeln zeigt es ein leichtes, direktes Rudergefühl, das typisch für die frühen Entwürfe von Finot ist, und läuft auch unter Druck sehr kursstabil.
Die Analyse der technischen Daten zeigt ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 247,6, was die 701 als mittelschwere Fahrtenyacht klassifiziert. Dieses Gewicht verleiht ihr im Seegang eine angenehmere und sicherere Bewegung als ihren leichteren, modernen Vertretern unter den Traileryachten – eine Eigenschaft, die durch ein Komfort-Ratio von 14,22 untermauert wird. Mit einem Kenterungsverhältnis von 2.34 weist die Konstruktion jedoch eine relativ große Breite und eine geringere ultimative Aufrichtenergie im Vergleich zu reinen Hochseeyachten auf. Folglich ist das Boot nicht für Blauwasserpassagen gebaut und wird in schweren Stürmen an seine Grenzen stoßen. Stattdessen glänzt es in Küstenrevieren, auf großen Seen und geschützten Wasserstraßen, wo sein agiles Handling und sein steifes Verhalten auf Halbwind- und raumen Kursen oder beim Aufkreuzen am Wind für echten Segelspaß sorgen.
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Heute ist die Wegu 701 ein klassischer und erschwinglicher Einstiegskreuzer auf dem europäischen Gebrauchtbootmarkt, insbesondere in Deutschland, Österreich und den Niederlanden. Aufgrund der im Vergleich zu den französischen Großserienwerften jener Zeit geringeren Stückzahlen erfordert die Suche nach einer Wegu 701 etwas Geduld. Wenn sie auf dem Markt für Gebrauchtboote auftauchen, werden sie in der Regel zu sehr attraktiven Preisen gehandelt. Ein Aufpreis wird oft fällig, wenn das Boot mit einem straßentauglichen Doppelachs-Trailer und einem gut gewarteten Einbaudiesel verkauft wird.
Für potenzielle Käufer ist die wirtschaftliche Bilanz eines Refits der Wegu 701 sehr günstig, vorausgesetzt, Rumpf und Deck sind strukturell gesund. Da die Systeme des Bootes von Natur aus einfach sind – mit einer grundlegenden 12-Volt-Elektrik, manuellen Sanitäranlagen und einer unkomplizierten Takelage –, können viele der anfallenden Wartungs- und Modernisierungsarbeiten von handwerklich begabten Eignern selbst durchgeführt werden. Die größte finanzielle Unbekannte bleibt der Zustand des Trailers und des Motors; der Austausch eines alten Einbaudiesels kann den Marktwert des Bootes leicht übersteigen. Daher sind Modelle mit Außenborder für preisbewusste Segler besonders attraktiv, da sich ein verschlissener Motor einfach gegen einen modernen Viertakt-Außenborder austauschen lässt.
Bekannte Schwachstellen & Inspektion
Wie bei jedem Boot, das sich dem fünften Jahrzehnt nähert, erfordert die Wegu 701 vor dem Kauf eine sorgfältige Inspektion. Der kritischste Bereich ist das Deck. Wegu verwendete eine Sandwichkonstruktion mit Balsaholzkern für das Kajütaufbau- und Seitendeck, um das Gewicht niedrig zu halten. Über die Jahrzehnte können Decksbeschläge, Relingstützen und Püttinge undicht werden, wodurch Wasser in den Balsakern eindringen kann. Wird dies nicht behoben, führt es zu großflächiger Fäulnis und weichen Stellen im Deck, was eine aufwendige Sanierung erfordert, bei der der betroffene Kern entfernt und mit Epoxidharz und neuem Kernmaterial neu aufgebaut werden muss.
Bei Versionen mit Schwenkkiel oder variablem Tiefgang sollten der Kielbolzen und der Hebemechanismus genau unter die Lupe genommen werden. Der Bolzen der Aufhängung kann im Laufe der Zeit verschleißen, was dazu führt, dass der Kiel unter Segeln klappert oder Spiel hat. Dies erfordert das Ziehen des Kiels, um die Buchse und den Bolzen zu ersetzen. Zudem müssen die Winsch des Kielmechanismus und das Edelstahl-Hebeseil auf Drahtbruch oder Korrosion untersucht werden, da ein Reißen des Seils dazu führen kann, dass der Kiel ungebremst nach unten fällt und den GFK-Kielschacht beschädigt. Schließlich sollten die am Spiegel aufgehängten Ruderbeschläge und Fingerlinge überprüft werden; diese hochbelasteten Beschläge neigen dazu, Spiel zu entwickeln, was dem Ruder sein präzises und direktes Gefühl nimmt.
Modernisierung & Upgrades
Heutige Eigner hauchen diesen klassischen Kleinkreuzern häufig mit gezielten, wertsteigernden Upgrades neues Leben ein. An erster Stelle steht dabei die Modernisierung der Elektrik. Der Austausch alter Bleisäurebatterien durch leichte Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) spart erheblich Gewicht und bietet gleichzeitig ausreichend Kapazität für moderne Marineelektronik, kleine Kühlschränke und Ladestationen für Mobilgeräte. Dieses Upgrade wird oft mit Dünnschicht-Solarpaneelen auf dem Schiebeluk oder der Garage des Niedergangs kombiniert, um das System auch vor Anker oder ohne Landstrom geladen zu halten.
Darüber hinaus eignet sich die Wegu 701 hervorragend für die Umrüstung auf einen Elektroantrieb. Für Eigner, die auf Binnenseen segeln, auf denen Verbrennungsmotoren verboten oder eingeschränkt sind, ist der Austausch eines alten Einbaudiesels oder eines schweren Außenborders gegen einen kleinen elektrischen Pod-Antrieb oder einen Elektro-Außenborder eine äußerst sinnvolle Option. Das eingesparte Gewicht durch den Ausbau des Dieselmotors, des Kraftstofftanks und der Abgasanlage kann in eine moderne Batteriebank investiert werden, was die ursprüngliche Wasserlinie des Bootes wiederherstellt und die Leichtwindleistung spürbar verbessert.
Das Fazit
Die Wegu 701 ist eine hervorragende, solide gebaute klassische Fahrtenyacht im Kleinkreuzer-Format, die das Erbe französischer Regattaentwürfe erfolgreich für die Vielseitigkeit im Binnen- und Küstenbereich adaptiert. Obwohl ihr die Stehhöhe im Innenraum und die voluminösen Kabinen moderner 23-Fuß-Boote fehlen, gleicht sie dies durch hervorragende Segeleigenschaften, strukturelle Solidität und einfaches Trailern aus. Sie bleibt eine erstklassige Wahl für preisbewusste Paare oder kleine Familien, die eine klassische, pflegeleichte Fahrtenyacht mit einer sportlichen Note suchen.
Vorteile
- Hervorragende Anfangsstabilität und steifes Segelverhalten unter einer Vielzahl von Bedingungen
- Sehr gut trailerbar und dank Schwenkkiel-Konfigurationen ideal für flache Gewässer geeignet
- Solides, direktes Rudergefühl, charakteristisch für einen Entwurf der Groupe Finot
- Einfache, überschaubare Systeme an Bord, die Wartung und Refit in Eigenregie sehr zugänglich machen
- Gute Ersatzteilkompatibilität mit der Comar Comet 701 über regionale Eignernetzwerke (2)
Nachteile
- Eingeschränkte Stehhöhe im Innenraum und beengte Verhältnisse bei längeren Törns
- Anfällig für Torf im Decks-Sandwichkern um schlecht abgedichtete Beschläge und Püttinge
- Wartungsintensive Kielbolzen und Hebemechanismen bei den Modellen mit variablem Tiefgang
- Kenterstabilität und Verdrängungsgrenzen machen das Boot für das Hochseegeln ungeeignet
- Ersatzteile für ältere Einbaumotoren können schwer zu beschaffen sein
