Tasarım Amacı ve Hedefi
Hawksbill 24'ün temel misyonu, genç aileler ve az mürettebatlı denizciler için güvenli, bütçe dostu ve son derece yetenekli bir hafta sonu gezi teknesi sağlamaktı. 1980'lerin başında İngiltere'de kıyı seyri, gelgit nedeniyle kuruyan limanlar ve çamurlu yanaşma yerleri ile karakterize ediliyordu; bu durum çift salmalı tekneleri son derece değerli kılıyordu. Ancak, o dönemin mevcut çift salmalı teknelerinin birçoğu hantal olmaları ve aşırı yanal kayma (leeway) yapmalarıyla biliniyordu. Tucker’ın hedefi, sular çekildiğinde kendi salmaları üzerinde dik durabilen, aynı zamanda modern ve fraksiyonel armalı bir sloopun canlı performansını sunabilen bir tekne yaratmaktı.
Masif fiberglastan (GRP) üretilen Hawksbill 24, işlevsel standartlarda inşa edilmiştir. İç mobilyalarda, fiberglas kalıplar ve marin kontrplak perdelerin (bulkhead) pratik bir kombinasyonu kullanılmıştır. Daha büyük lüks yatlardaki ağır ve koyu renkli tik iç mekanları taklit etmek yerine Yacht Haven, yaşam alanını aydınlık, açık ve hafif tutmuştur. Pahalı kozmetik süslemeler yerine işlevsel denizciliğe ve yapısal bütünlüğe öncelik veren alıcıları hedeflemiştir.
Yerleşim ve Konfigürasyonlar
7,64 fitlik mütevazı bir genişliğe (beam) ve 24,25 fitlik tam boya (LOA) sahip olan Hawksbill 24, iç hacmi maksimuma çıkarmak için boyutlarını son derece verimli kullanır. Güverte tasarımı, sade ve alçak profilli bir kasaraya (coachroof) sahip olmasına rağmen, güverte altında 5 fit 7 inçlik saygın bir iç yükseklik (headroom) sunar. İç mekan, klasik dört yataklı düzene göre tasarlanmıştır. Bu düzen, baş kamarada bir perde ile kapatılabilen bir pruva V yatağını ve ana salonda merkezi tambocun (companionway) her iki yanında yer alan iki adet tek kişilik salon ranzasını içerir. Kompakt ve sürgülü bir kuzine (galley) ile kapalı bir deniz tuvaleti (heads) bölümü, tekneyi hafta sonu gezileri için önceki on yılın 18-20 fitlik daha küçük cep gezi teknelerine kıyasla çok daha yaşanabilir kılmaktadır.
Karina (gövde altı) konfigürasyonu, Hawksbill 24'ün en belirleyici mühendislik tercihidir. Resmi olarak çift salmalı (bilge-keeler) olarak sınıflandırılsa da birçok tekne sahibi ondan "üç salmalı" olarak bahseder. Bunun nedeni, iki asimetrik çelik yalpa salması arasında, orta hat (centerline) boyunca uzanan sığ, kalıplanmış bir merkezi kısa salma yapısı veya skeg bulunmasıdır. Bu düzenleme, teknenin sadece iki buçuk fit su çekimine (draft) sahip olmasını sağlayarak sığ derelere girmeyi kolaylaştırır ve gelgit döngülerinde gövdenin kum veya yumuşak çamur üzerinde tamamen düz durmasına olanak tanır. Arma tipi, daha büyük bir ana yelken ve daha küçük bir baş yelken kullanan fraksiyonel sloop olup, bu sayede kolay yelken kontrolü ve tramola atarken hassas dümen hakimiyeti sağlar.
Yelken Performansı ve Kullanım
Su üzerinde Hawksbill 24'ün yelken dinamikleri, tasarım oranlarından doğrudan etkilenir. 2.756 poundluk deplasmana sahip olan tekne, 1.000 pound balast taşır; bu da %36,47'lik güçlü bir balast-deplasman oranı sağlar. Bu yüksek balast oranı, güçlü bir doğrultucu moment sağlayarak teknenin orta şiddetteki rüzgarlarda nispeten sert kalmasını ve aşırı yatmasını (bayılmasını) önler. Bu durum, çift salma konfigürasyonunun daha kısa olan kaldıraç kolunu doğrudan dengeler.
166,19'luk deplasman-boy oranı (D/L), Hawksbill 24'ü hafif ila orta deplasman kategorisine yerleştirir. Bu, hafif rüzgarlarda hızla ivmelenen, kolay yürüyen bir gövdeye işaret eder. 18,39'luk güçlü bir yelken alanı-deplasman oranı (SA/D) ile birleştiğinde tekne canlı ve tepkilidir; eski, daha ağır çift salmalı teknelerde yaygın olan hantal ve hımbıl histen uzaktır. Fraksiyonel arma, baş yelkeni küçük tutarak teknenin tek başıyla (single-handed) idare edilmesini son derece kolaylaştırır.
Ancak, dalgalı denizlerdeki hareketi 13,56'lık düşük bir konfor oranı ile karakterize edilir. Teknenin hareketi hızlı ve serttir; yani mürettebat, dalgaları ve serpintileri daha ağır, geleneksel deplasmanlı bir tekneye kıyasla çok daha fazla hissedecektir. Ayrıca, 2,18'lik alabora direnci (CSF), geleneksel açık deniz sınırı olan 2,0'nin üzerindedir. Bu durum, Hawksbill 24'ün kıyı ve haliç seyirleri için mükemmel ve sert bir yelkenli olduğunu doğrulamakla birlikte, büyük kırılan dalgalara veya okyanus geçişlerinin aşırı yalpa koşullarına dayanacak şekilde tasarlanmadığını gösterir. Çoğu çift salmalı tekne gibi, orsada (close-hauled) seyrederken derin salmalı benzerlerine kıyasla biraz daha fazla yanal kayma (leeway) gösterir.
Bilnen Sorunlar ve Çözüm Yolları
Üretimin başlamasından onlarca yıl sonra, dikkatli bir inceleme ve müdahale gerektiren modele özgü bazı yapısal ve mekanik zayıflıklar ortaya çıkmıştır.
- Çift Salma Esnemesi ve GRP Yorgunluğu: Gövde-salma bağlantılarına binen yüksek fiziksel yükler — özellikle onlarca yıl boyunca karada kışlamaktan veya düzgün olmayan zeminlerde suların çekilmesiyle karaya oturmaktan kaynaklanan yükler — bölgesel esnemelere yol açabilir. Çift salma yuvalarının kıç tarafındaki GRP laminatı bilnen bir stres noktasıdır. Zamanla bu bölgede kılcal çatlaklar (stres çatlakları), yapısal bozulmalar veya ince çatlaklar görülebilir. Çözüm için iç sintine döşeklerinin ve destek plakalarının (backing plates) derinlemesine incelenmesi gerekir; birçok tekne sahibi bu bölgeleri ek fiberglas laminasyonu ve ağır destek plakalarıyla güçlendirmeyi tercih eder.
- Güverte Dolgu Malzemesi Islaklığı ve Delaminasyon: Hawksbill 24'ün güverte yapısında, ağırlıktan tasarruf etmek amacıyla kontrplak veya balsa sandviç dolgu kullanılmıştır. Kırk yılın ardından, puntel ayakları (stanchion bases), çarmıh ayakları (chainplates) ve direk menteşesi (tabernacle) etrafındaki sızdırmazlık malzemeleri kaçınılmaz olarak kurur ve özelliğini yitirerek tatlı su sızmasına yol açar. Bu durum çürümeye ve bölgesel güverte yumuşamalarına neden olur. Şüpheli alanlara plastik bir çekiçle vurularak ses kontrolü yapılmalı, yumuşak noktalar delinmeli, kurutulmalı ve epoksi enjekte edilmeli ya da dolgu malzemesi tamamen yenilenmelidir.
- Vire Benzinli Motor: Orijinal fabrika çıkışı yardımcı motor, tek silindirli, altı beygir gücünde, iki zamanlı bir Vire benzinli motordur. Kompakt olmasına rağmen bu motorlar artık son derece kaprislidir ve bakımları zordur. Yedek parça bulmak büyük bir sorundur ve doğrudan deniz suyu (raw-water) soğutma kanalları ciddi tuz birikimine ve korozyona maruz kalarak aşırı ısınmaya ve silindir kapak contası hasarına yol açabilir.
- Gövde-Güverte Bağlantısı ve Küpeşte Çıtaları: Ahşap küpeşte çıtaları (rubbing strakes), gövde-güverte bağlantısı üzerinden vidalanmıştır. Ahşap çürürse veya bağlantı elemanları gevşerse, kabin yanlarına su sızarak iç tavan kaplamalarına ve kontrplak mobilyalara zarar verebilir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Günümüze ulaşan birçok Hawksbill 24 gövdesi, özellikle sevk ve elektrik sistemleri açısından önemli modernizasyonlardan geçmiştir.
- Motor Dönüşümleri: Orijinal Vire benzinli motorların güvenilmezliği nedeniyle en yaygın yükseltme, motorun tamamen değiştirilmesidir. Bazı tekne sahipleri tekneyi Yanmar 1GM10 veya Beta Marine 10 gibi kompakt, tek silindirli bir dizel motorla donatır; ancak bu işlem fiberglas motor yataklarının değiştirilmesini gerektirir. Alternatif olarak birçok malik, pervane şaft kovanını (shaft log) kapatıp içten takmalı motoru tamamen çıkararak ve kıç aynalığa monte edilen ağır hizmet tipi, ayarlanabilir bir brakete modern, uzun şaftlı, dört zamanlı bir dıştan takma motor takarak daha basit ve düşük maliyetli bir çözümü tercih etmektedir.
- Elektrik Sistemi Sadeleştirmesi: Bu teknelerdeki orijinal kablolama minimalistti ve genellikle korozyona meyilli cam sigorta panelleri kullanılıyordu. Modern yenilemeler genellikle teknenin marin sınıfı kalaylı kablolarla yeniden kablolanmasını ve tek bir DC sigorta paneli entegrasyonunu içerir. Kasara (coachroof) üzerine yerleştirilen düşük profilli bir güneş paneliyle eşleştirilmiş küçük, hafif bir LiFePO4 batarya; ağır bir motor alternatörüne ihtiyaç duymadan LED aydınlatma, VHF telsiz ve modern tablet tabanlı navigasyon araçları için bolca güç sağlar.
Pazara Bakış ve Ekonomi
İkinci el tekne (brokerage) pazarında Hawksbill 24, giriş seviyesi bir cep gezi teknesi olarak sınıflandırılır. Sınırlı üretim adedi nedeniyle, Westerly Centaur veya Hunter Duette gibi seri üretilen çağdaşlarına kıyasla nispeten nadirdir; ancak İngiltere ve Kuzey Avrupa kıyı pazarlarında sadık bir takipçi kitlesine sahiptir.
Finansal açıdan Hawksbill 24, yüksek değerli ancak düşük maliyetli bir proje teknesi olarak işlem görür. Bir tane satın almanın ekonomik mantığı neredeyse tamamen motorun durumuna bağlıdır. Çalışmayan bir Vire benzinli içten takmalı motora sahip bir tekne satın alıp profesyonelce yepyeni bir dizel motor taktırmak ekonomik olarak nadiren mantıklıdır; çünkü motorun ve montajın maliyeti teknenin toplam piyasa değerini kolayca aşabilir. En mantıklı ekonomik yol, halihazırda güvenilir bir dıştan takma motora dönüştürülmüş veya yakın zamanda bakımı yapılmış modern bir dizel yardımcı motora sahip örnekleri aramaktır.
Karar
Hawksbill 24, boyutlarının ötesinde performans sunan, son derece akıllıca tasarlanmış ve iyi oranlanmış bir cep gezi teknesidir. Robert Tucker'ın tasarım uzmanlığı sayesinde tekne, karaya oturabilen çift salmalı bir teknenin yapısal ve pratik avantajlarını, hafif-orta hava koşullarında yelken yapmayı gerçekten keyifli hale getiren hafif deplasmanlı bir gövde formuyla dengeler. Dalgalı denizlerdeki hareketli yapısı ve sınırlı iç yüksekliği, ciddi açık deniz seyirleri için cazibesini sınırlasa da kıyı keşifleri, haliç gezileri ve tek başına hafta sonu seyirleri için olağanüstü ve ekonomik bir seçenek olmaya devam etmektedir.
Artıları
- Mükemmel balast-deplasman oranı, teknenin sert rüzgarda dik ve dengeli kalmasını sağlar
- Sığ su çekimi ve çift salma konfigürasyonu, teknenin gelgitli limanlarda düz bir şekilde karaya oturmasına olanak tanır
- Kolayca yönetilebilen fraksiyonel arma, tek başınıza veya az mürettebatla yelken açmak için son derece uygundur
- Canlı ve kolay yürüyen gövde, tipik 1970'ler çift salmalı teknelerine kıyasla daha iyi hafif rüzgar performansı sunar
- 24 fitlik bir tekne için şaşırtıcı derecede geniş, dört yataklı kabin düzeni
Eksileri
- Düşük konfor oranı, serpintili ve sert denizlerde hızlı ve hareketli bir salınıma neden olur
- Orijinal Vire iki zamanlı benzinli motorlar güvenilmezdir ve günümüzde yedek parça bulmak zordur
- Zamanla çift salma bağlantılarının kıç tarafında yapısal esnemelere karşı hassasiyet gösterebilir
- Eski güverte donanımlarının etrafında, balsa/kontrplak güverte dolgusunda ıslanma ve delaminasyon riski mevcuttur
- 5 fit 7 inçlik sınırlı iç yükseklik, uzun boylu mürettebat üyeleri için dar hissettirebilir
