Resumen del diseño e intenciones
La filosofía central detrás del Motiva 33 es el desafío estructural. En una época en la que la industria náutica estaba casi universalmente comprometida con la fibra de vidrio, el astillero danés redobló su apuesta por la construcción en acero. Borghegn diseñó el velero con un robusto casco de acero para soportar colisiones, varadas y hielo, combinado con una cubierta y superestructura de aluminio para mantener el peso fuera de los extremos y reducir el centro de gravedad vertical.
En el interior, el Motiva 33 está diseñado en torno al concepto danés de hygge: un refugio cálido y acogedor frente a la intemperie. La distribución de salón elevado elevó el plan del camarote, situando el comedor lo suficientemente alto como para permitir que la tripulación se sentara y disfrutara de vistas panorámicas de 360 grados a su alrededor a través de grandes ventanas laminadas. La ebanistería interior, cuando era acabada por astilleros daneses de primer nivel como el Tony Dahl Yard, presentaba una exquisita teca o caoba de veta cerrada, pasamanos macizos y profundos violines. Esto contrasta fuertemente con los interiores estériles, dominados por el contramolde, de los barcos de producción franceses y estadounidenses de la misma época, presentando en su lugar un entorno tradicional, similar al de un barco de verdad.
Variaciones y configuraciones
Aunque las líneas exteriores del Motiva 33 se mantuvieron prácticamente constantes, existe una enorme división en la flota en cuanto a la ejecución interior y los acabados. El astillero ofrecía el Motiva 33 como un barco totalmente terminado, pero también vendía cascos como kits "listos para navegar" para su finalización en casa. Como consecuencia, el mercado de ocasión presenta dos niveles distintos de barcos: aquellos con ebanistería danesa profesional de calidad de armarios, y aquellos terminados por propietarios aficionados cuya concepción de sistemas y trabajo en madera pueden variar desde obras maestras altamente creativas hasta rompecabezas de bricolaje desorganizados.
La distribución estándar cuenta con un puesto de mando interior protegido, una litera en V a proa, un salón central, una cocina lineal compacta y entre 5 y 6 plazas para dormir en total, dependiendo de la configuración del salón. El aparejo es un sloop a tope de palo sencillo y robusto. A diferencia de sus hermanos mayores, que ocasionalmente lucían aparejos de ketch, el Motiva 33 confiaba en un solo mástil de aluminio de gran espesor con una jarcia firme robusta y sobredimensionada, diseñada para mantener el mantenimiento sencillo y minimizar los puntos de fallo.
Rendimiento en navegación y maniobra
El Motiva 33 se comporta como el velero de crucero de gran desplazamiento y quilla corrida que es. Con un desplazamiento de 12.125 libras y un plano de vela relativamente modesto, el barco tiene una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 14,34. Esto indica un perfil muy infravelado para los estándares de las regatas modernas, lo que significa que requiere una brisa fresca para cobrar vida navegando solo a vela. Con poco viento, el Motiva 33 es perezoso y depende en gran medida de su motor auxiliar para mantener la arrancada.
Sin embargo, una vez que el viento supera los 15 nudos, emergen las fortalezas de diseño del barco. El coeficiente de vuelco de 1,74 está por debajo del límite de 2,0 para regatas oceánicas, lo que confirma una excelente resistencia al vuelco y una alta estabilidad última. Esta estabilidad se ve reforzada por una conservadora relación lastre-desplazamiento (Bal/Disp) del 32,73 % y una quilla corrida tradicional. La quilla corrida proporciona un mantenimiento del rumbo excepcional, permitiendo al timonel o al piloto de viento mantener fácilmente el rumbo incluso en mares de popa caóticos. La respuesta del timón es lenta y deliberada, sin la nerviosidad asociada a las configuraciones modernas de quilla de aleta y de spade. La forma del casco y su desplazamiento cortan la marejadilla en lugar de golpear sobre ella, lo que se traduce en un movimiento cómodo y libre de fatiga en largas travesías de altura.
Problemas conocidos y diagnóstico
La principal vulnerabilidad de cualquier barco de acero es la corrosión, y el Motiva 33 no es una excepción. Los compradores potenciales deben centrarse en la oxidación que se produce por dentro. Las sentinas, las zonas debajo de los cadenotes y los espacios bajo los depósitos de agua o el cárter del motor son las zonas principales donde el agua estancada puede decolorar la pintura y atacar el acero desnudo. La sentina debe mantenerse seca, y cualquier signo de óxido escamoso requiere un tratamiento inmediato con cepillo de alambre, ácido fosfórico y imprimación epoxi.
El segundo problema técnico, muy específico, es la unión bimetálica donde el casco de acero se encuentra con la cubierta y la superestructura de aluminio. Cuando el acero y el aluminio están en contacto directo en un entorno de agua salada, la corrosión galvánica destruirá rápidamente el aluminio. Buchwald Yachts utilizó barreras aislantes (que a menudo incluían juntas no conductoras especializadas, Tef-Gel o manguitos de aislamiento en los tornillos) para evitarlo. Con el paso de las décadas, estas barreras pueden degradarse. Un perito naval debe inspeccionar meticulosamente la unión cubierta-casco en busca de burbujas en la pintura, depósitos de óxido de aluminio en polvo blanco o filtraciones de óxido, ya que reparar una unión bimetálica comprometida es un proceso que requiere mucha mano de obra.
Por último, el motor estándar Yanmar de 15 caballos de potencia ofrece una potencia justa para un velero de acero de este desplazamiento. Aunque es suficiente para maniobrar en aguas tranquilas, navegar contra una mar de proa empinada y un viento fuerte de proa con solo 15 caballos puede dejar al barco falto de potencia. El sistema de refrigeración por agua directa del motor debe revisarse para detectar la acumulación de cal y evitar el sobrecalentamiento cuando se trabaja a altas revoluciones durante periodos prolongados.
Modernización y mejoras
Muchos Motiva 33 clásicos están actualmente pasando por modernizaciones de sistemas para adaptarlos a los estándares modernos de vida a bordo. Debido al espacio físico limitado y a la capacidad de peso de los depósitos de combustible originales —que a menudo tienen solo 50 litros (13 galones)—, los propietarios suelen añadir almacenamiento auxiliar de combustible o reemplazar el depósito original por depósitos de acero inoxidable personalizados y más grandes para ampliar su autonomía a motor.
El sistema eléctrico es otro candidato habitual para mejoras. La pesada construcción del casco en acero y aluminio hace que la instalación de paneles solares de alta capacidad en un arco de popa personalizado sea muy deseable, compensando las demandas de energía de los frigoríficos modernos, los calefactores diésel y la electrónica de navegación. Dada la base sólida del barco y su capacidad de soporte de peso, convertir el banco de baterías a fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es una mejora popular, lo que permite a los propietarios hacer funcionar electrodomésticos de alto consumo sin la penalización de peso de sus equivalentes de plomo-ácido. Muchos propietarios también optan por remotorizar el velero, sustituyendo el Yanmar original de 15 CV por un motor diésel moderno de entre 25 y 30 CV para proporcionar el empuje necesario al navegar a motor contra las fuertes corrientes costeras.
El veredicto
El Motiva 33 es un crucero de bolsillo de construcción industrial sin concesiones que sacrifica la velocidad de navegación con vientos suaves a cambio de la máxima seguridad y comodidad para la tripulación. No es un barco para quienes disfrutan de regatas informales de tarde con latas de cerveza o de navegar con viento flojo. En su lugar, es un viajero de altura muy especializado para climas fríos, diseñado para mantener a su tripulación abrigada, seca y segura cuando el tiempo empeora. Para un comprador dispuesto a inspeccionar cuidadosamente el casco en busca de óxido y verificar la calidad del acabado interior, el Motiva 33 representa un crucero de altura increíblemente robusto y con gran personalidad a un precio de entrada muy accesible.
Ventajas
- Casco de acero excepcionalmente fuerte que ofrece una resistencia al impacto superior y total tranquilidad.
- Distribución acogedora del deck saloon con una excelente visibilidad de 360 grados, ideal para navegar en latitudes altas y climas fríos.
- La quilla corrida sólida proporciona un rumbo magnífico y protege el timón de los objetos a la deriva o de las varadas.
- Bajo riesgo de vuelco y movimiento cómodo con mar de fondo gracias al diseño conservador del casco y al bajo centro de gravedad.
- Ebanistería y carpintería de alta calidad de fábrica en los modelos terminados por astilleros profesionales daneses.
Desventajas
- Rendimiento de navegación deficiente con vientos flojos debido a una baja relación superficie vélica-desplazamiento.
- Requiere una vigilancia constante, inspecciones de la sentina y mantenimiento de la pintura para evitar la corrosión del acero.
- Potencial de corrosión galvánica en el encaste bimetálico de la cubierta de acero y aluminio si las barreras aislantes se degradan.
- El motor estándar de 15 CV se queda corto de potencia cuando se navega contra vientos fuertes de proa y mares empinados.
- Amplia variación en la calidad del interior y de los sistemas debido a que una parte de la flota fue terminada en casa a partir de kits.
