Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Dyarchy era servir como un crucero de altura rápido, muy marinero y para tripulación reducida. Pinkney era conocido por navegar por Bretaña y el Canal de la Mancha con una tripulación mínima, a menudo acompañado solo por su madre, que ya pasaba de los ochenta años. Por consiguiente, la distribución interior del velero y la ergonomía de cubierta se optimizaron para ofrecer la máxima seguridad y el menor esfuerzo posible. En comparación con otros diseños de Laurent Giles de la época, como la legendaria clase Vertue (más pequeña), que en realidad se inspiró en las líneas del casco y la distribución general del Dyarchy, este ofrecía un volumen sustancial para vivir a bordo y una auténtica capacidad para cruzar océanos.
Bajo cubierta, el carácter del Dyarchy está definido por una ebanistería tradicional de gran funcionalidad, construida por carpinteros de ribera. Las distribuciones estándar suelen presentar un cálido revestimiento de roble americano o caoba tradicional, diseñado con violines profundos, pasamanos seguros y una distribución que priorizaba la estabilidad sobre el espacio libre del plan. El salón suele ser acogedor, flanqueado por literas de guardia profundas y una robusta estufa de calefacción. Debido a que el diseño se creó antes de la era de los veleros de manga ancha y fondo plano, el interior se siente muy seguro con mar de fondo, con la cocina y la mesa de cartas situadas directamente junto al tambucho para un acceso rápido y un mínimo movimiento.
Variaciones y configuraciones
Aunque la embarcación original de 1938 (Dyarchy I) era un cúter de pico tradicional de madera con forro de tracas que medía aproximadamente 46 pies de eslora en cubierta, el diseño evolucionó significativamente a través de los buques hermanos posteriores y los planos de diseño revisados emitidos por el archivo de Laurent Giles.
El hermano histórico más destacado es el Dyarchy II (también conocido como Dragonera), construido en 1954 por Camper & Nicholsons. El Dyarchy II se construyó ligeramente más largo, con 48 pies, incorporando pequeños cambios estructurales que incluían una disposición modificada de las ventanas de la caseta y un plano de distribución interior revisado.
En 1987, la oficina de Laurent Giles actualizó los planos para adaptarlos a métodos de construcción alternativos que se ajustaran a los constructores modernos. Esto dio como resultado dos variantes muy exitosas: un casco de acero con cuadernas transversales (revisión de diseño 1033) y un casco de tracas de madera/epoxi (sistema WEST) (número de diseño 1187). Las variantes de acero, a menudo construidas con una eslora total de 54 pies, cuentan con quillas de aleta profundas e integradas con un gran lastre y una estructura robusta. Las modernas variantes de tracas de madera/epoxi ofrecen una clara ventaja estructural: dado que las gruesas tracas revestidas de epoxi son intrínsecamente autoportantes, estos cascos no requieren las enormes cuadernas curvadas al vapor del diseño original de tracas de madera. Esto aumenta significativamente el volumen interior útil, haciendo que los cascos de tracas de madera se sientan increíblemente espaciosos y abiertos en comparación con sus predecesores construidos de forma tradicional.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento que suele situarse entre las 22 y las 26 toneladas y una relación lastre-desplazamiento que se acerca a un excepcionalmente rígido 50 por ciento, el Dyarchy se comporta con una majestuosa previsibilidad con mal tiempo. Su tradicional quilla corrida y su gran calado mantienen el rumbo impecablemente, lo que le permite ceñir con muy pocas correcciones del timón.
El aparejo de cúter con pico de 1.350 pies cuadrados es muy adaptable. Su vela mayor es de botavara abierta sobre una enorme botavara hueca de abeto de Douglas, combinada con una vela de cangreja con pico montada sobre un mástil de abeto rojo. Las velas de proa están configuradas para facilitar su manejo: la trinquetilla de trabajo se controla con una burda tradicional y el foque de trabajo se desplaza mediante un carro de escota especializado "Dyarchy". Este sistema de carros permite izar y arriar el foque a lo largo del bauprés desde la seguridad de la cubierta de proa, eliminando la necesidad de trepar por un bauprés mojado con viento fuerte.
A pesar de su desplazamiento pesado, las refinadas líneas de flotación diseñadas por Laurent Giles garantizan que sea sorprendentemente rápida, especialmente navegando a un largo, donde alcanza fácilmente su velocidad de casco teórica. Aunque no ciñe tanto como un crucero moderno con aparejo bermudiano, lo compensa con un período de balanceo increíblemente cómodo y suave que minimiza drásticamente la fatiga de la tripulación durante las travesías largas.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Laurent Giles Dyarchy Gaff Cutter es una oferta muy escasa y exclusiva. Debido a que se construyeron muy pocas unidades en todas las generaciones, encontrar uno en venta es un acontecimiento raro. Cuando aparecen, alcanzan precios elevados por parte de los conocedores de yates clásicos que valoran la estética tradicional combinada con una arquitectura naval de clase mundial.
La economía de poseer un Dyarchy está indisolublemente ligada al material de construcción del casco. Las embarcaciones originales con forro de tracas requieren un propietario con mucho dinero o habilidades profesionales de carpintería para gestionar las constantes exigencias de calafateado, revisión de fijaciones y control de la podredumbre por agua dulce en las vigas de cubierta y los regalas. Por el contrario, los modelos de acero y madera-epoxi de 1987 en adelante se cotizan en relación con el coste de su construcción personalizada de alta gama. Las variantes de forro de listones de madera-epoxi son especialmente codiciadas, ya que ofrecen el aspecto clásico y el interior cálido de un velero de madera, requiriendo una fracción del mantenimiento estructural.
Problemas conocidos y diagnóstico
Para quienes examinen variantes de madera más antiguas o tradicionales del Dyarchy, la principal área de preocupación radica en las uniones cubierta-casco, las fogonaduras del mástil y los cadenotes. La filtración de agua dulce a través de cubiertas de teca envejecidas puede pudrir las vigas de cubierta subyacentes y el borde superior de la zapata de protección. Además, los palos de madera tradicionales deben inspeccionarse cuidadosamente para detectar fisuras radiales y zonas blandas, especialmente donde los herrajes metálicos atrapan la humedad contra la madera.
En las variantes de casco de acero construidas bajo los planos de 1987, el principal punto de inspección es la corrosión en la sentina. Debido a que estos cascos presentan un contramoldeado transversal, el agua puede acumularse en zonas aisladas si los imbornales se obstruyen. Los compradores potenciales deben inspeccionar cuidadosamente la plancha del casco de acero internamente, detrás de la ebanistería de la cabina, especialmente cerca de los cadenotes y a lo largo del encaste de la sentina, para asegurarse de que la capa protectora de epoxi no se haya visto comprometida, lo que podría provocar oxidación localizada y descascarillado.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Dyarchy se han centrado en gran medida en mejorar la facilidad de maniobra con tripulación reducida al tiempo que modernizan los sistemas auxiliares. Los motores auxiliares originales —donde estaban instalados— solían ser infrapotenciados. Las unidades modernas reformadas suelen contar con motores diésel de cuatro cilindros modernos, fiables y de funcionamiento suave, como la unidad Beta Marine de 75 hp, acoplados a hélices de palas orientables de tres palas para reducir la resistencia bajo vela.
En el apartado eléctrico, las mejoras estándar incluyen la conversión de la iluminación del velero a LED internos de bajo consumo para hacer funcionar todo el barco con potencias de un solo dígito. Dado el amplio espacio en cubierta sobre la carroza o en el techo de la cabina, muchos propietarios han integrado paneles solares de carga de emergencia (de 12 V o 24 V). Debido a que el pesado aparejo de pico requiere un esfuerzo físico significativo para izarlo, algunos propietarios han integrado con buen gusto winches de bronce autocazantes modernos en la bañera o en la base del mástil, combinando las ventajas mecánicas modernas con el estilo clásico del barco.
El veredicto
El Laurent Giles Dyarchy Gaff Cutter sigue siendo la cumbre del diseño de veleros de crucero clásicos, ofreciendo una combinación casi perfecta de la navegabilidad de un cúter de práctico y el rendimiento refinado de un casco de crucero. No es un barco para quienes prefieren navegar entre puertos deportivos o competir en regatas de club con vientos flojos, sino más bien una embarcación robusta y de construcción pesada diseñada para mantener a su tripulación segura y cómoda en las condiciones marineras más exigentes del planeta.
Ventajas
- Estabilidad en el mar inigualable: Una relación lastre-desplazamiento excepcionalmente alta y una quilla profunda y tradicional proporcionan un movimiento muy estable, cómodo y predecible con mar gruesa.
- Detalles de aparejo ingeniosos: El carro de escota del estay de proa especializado "Dyarchy" permite manejar las velas de proa de forma segura desde la cubierta de proa, reduciendo el peligro de trabajar con el bauprés con mal tiempo.
- Estética atemporal: Líneas bellamente proporcionadas que representan el cenit absoluto de la era clásica de los cruceros con aparejo de pico.
- Seguridad interior: Una distribución segura y orientada a la tradición, con excelentes pasamanos y literas profundas diseñadas para garantizar la seguridad al escorar.
Desventajas
- Esfuerzo físico importante: Gobernar la pesada vela mayor de pico y sus perchas requiere un esfuerzo físico significativo, a menos que se hayan instalado mejoras mecánicas modernas.
- Altos perfiles de mantenimiento: Las variantes tradicionales de madera requieren un mantenimiento estructural intensivo y especializado para preservar el casco de tracas y las perchas de madera.
- Rendimiento deficiente con poco viento: Debido a su desplazamiento pesado, requiere una brisa decente para despertar y rendir de forma óptima.
