Tasarım Amacı ve Konsepti
Royal Corinthian Yacht Club'ın sıra dışı komodoru Tiny Mitchell, 1932 yılında kulübe ait özel bir yarış sınıfına ihtiyaç duyulduğunu fark etti. O dönemde Crouch Nehri'ndeki yerel filoya, ekonomik krizden etkilenen üyeler için aşırı pahalı hale gelen 30 fitlik bir yarış makinesi olan East Coast One Design hakimdi. Mitchell, Burnham Yacht Building Company'nin sahibi olan yerel yat tasarımcısı Harry Smith'i, aynı derecede heyecan verici bir spor sunabilecek daha küçük ve daha ekonomik bir alternatif çizmesi için görevlendirdi. Smith'in tasarımı Temmuz 1934'te tamamlandı ve imzalandı. Tasarımın birincil sosyal amacı, Buhran döneminde hayatta kalma mücadelesi veren yerel tekne ustalarına iş sağlamaktı.
Tekne, en başından itibaren konaklama imkanından ziyade saf yarış performansını ön plana çıkaran açık havuzluklu bir gezi teknesi olarak tasarlanmıştı. Buharla bükülmüş meşe postalar üzerine karvel (armuz kaplama) maun kaplama gövdesi ve ağır kurşun salmasıyla yapısı son derece sağlam ama bir o kadar da zarifti. Üç çeyreklik güverte düzeni, iki veya üç kişilik bir mürettebatın yelkenleri verimli bir şekilde yönetmesi için optimize edilmiş derin ve geniş bir havuzluk sunuyordu. Dönemin gezi-yarış teknelerinin aksine, bu tasarımda iç kamara veya mobilya bulunmuyordu; gün boyunca sert bir şekilde yelken seyri yapmak ve geceleri tonozunda dinlenmek üzere tasarlanmış, geleneksel yelkenli tekne hissini en saf haliyle sunan, içi boşaltılmış açık bir yarış teknesiydi.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Bu klasik yelkenlinin üretimi son derece yerel ama olağanüstü bir işçilikle gerçekleştirildi. Kulüp için 1935 ile 1936 yılları arasında toplam 17 orijinal gövde inşa edildi. Harry Smith'in Burnham Yacht Building Company firması teknelerin 11 tanesini Maltings Yard tersanesinin üst katında inşa ederken, iş yükünü dağıtmak amacıyla diğer tanınmış yerel tersaneler de devreye sokuldu. Stan King'in tersanesi (King & Sons) 4 gövde inşa etti; saygın Brightlingsea mavna üreticisi Douglas Stone ise 2 gövde yaptı. Yerel Essex filosunun ötesinde, Harry Smith'in tersanesi maun yerine tik ağacından 2 adet tekne daha inşa etti ve bunlar Kenya'daki Naivasha Yacht Club'a ihraç edildi.
Gövde formu kesin bir şekilde tek tasarıma (one-design) bağlı kalsa da, arma ve yelken planı dikkatle kontrol edilen geliştirmelerden geçti. Tekne, rulo sistemli (sarmalı) flok ve pamuklu yelkenler kullanan yüksek, fraksiyonel bir Bermudan arma ile suya indirildi. 1948 yılında sınıf, yelken planını geliştirmek üzere ünlü tasarımcı Norman Dallimore'a başvurdu; rüzgar altı performansını artırmak için daha büyük, hançerli (hank-on) bir flok ve simetrik spinnaker sisteme dahil edildi. Pamuklu yelkenler 1957 yılında resmi olarak emekliye ayrılarak yerini modern Terylene malzemeye bıraktı ve sınıf, 1970'lerde ahşap direklerden alüminyum alaşımlı direklere geçiş yaptı.
Yelken Performansı ve Kullanım
Sadece 1.800 poundluk deplasmanı ve cömert yelken alanı ile tekne, 24.43 gibi son derece güçlü bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına sahiptir. Bu yüksek oran, teknenin son derece canlı ve duyarlı olduğunu, tramolalardan sonra hızla ivmelenebildiğini ve yerel nehir rüzgarlarından en iyi şekilde yararlanabildiğini gösterir. 163.56'lık deplasman-boy (D/L) oranı ise çevikliğini vurgular; hafif-orta deplasmanlı bir yarışçı gibi davranarak mürettebat ağırlığındaki ve yelken ayarındaki en ufak değişikliklere anında tepki verir.
Kurşun torpil salması ve 3,5 fitlik nispeten sığ su çekimi sayesinde tekne, dümende son derece hassas ve manevra kabiliyeti yüksek bir his sunar. Bu su çekimi, Crouch Nehri'nin sürekli yer değiştiren çamur banklarında ve güçlü akıntılarında seyretmek için idealdir. Teknenin 2.0'lık alabora direnci (CSF) oranı, boyutuna göre dengeli ve stabil bir gövde formunu yansıtırken, 13.46'lık konfor oranı fiziksel karakterini doğrular: dalgaları ağır bir şekilde yarmak yerine onların üzerinde dinamik bir şekilde yükselen, düşük fribordlu, canlı bir gezi teknesidir. Filo üyeleri tarafından 20 knota kadar esen rüzgarlarda bile kontrolü kolay, son derece affedici bir tekne olarak kabul edilir; bu da onu genç yelkencileri eğitmek için mükemmel bir platform yaparken, deneyimli dümencilerden de taktiksel hassasiyet talep etmesini sağlar.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümler
Neredeyse yüz yıllık hizmet ömrüne yaklaşan klasik ahşap yelkenliler olarak bu tekneler, titiz bir bakım gerektirir ve standart ahşap gövde sorunlarına eğilimlidirler. Filonun tarihi, neredeyse tüm tekneleri batıran veya ağır hasar veren, sınıf içinde sadece 3 tekneyi hemen yelken açabilir durumda bırakan 1987 yılındaki yıkıcı Büyük Kasırga ile neredeyse son buluyordu. Ardından gelen onlarca yıllık kahramanca restorasyon mücadelesi, ahşap tekne onarımı konusunda adeta bir ders niteliğindedir.
İzlenmesi gereken birincil yapısal alanlar ahşap baş bodoslama (stem), kıç bodoslama (sternpost) ve meşe postalardır. Onlarca yıllık zorlu yarışların ardından, güverte bağlantılarından sızan tatlı su, bu kritik ahşap elemanlarda yerel çürümelere yol açabilir. Yapısal çözümler genellikle çatlamış meşe postaların çiftlenmesini (sistering) veya değiştirilmesini, baş bodoslamadaki yumuşamış ahşabın onarılmasını ve eski demir bağlantı elemanlarının yenilenmesini içerir. Neyse ki, gövdeler yüksek kaliteli maun kaplama ile inşa edildiğinden ve dökme demir salmalar gibi çürümeyen kurşun salmalarla donatıldığından, yumuşak ağaçtan yapılmış çağdaşlarına kıyasla yapısal olarak çok daha dayanıklı olduklarını kanıtlamışlardır. Gövde sertliğini korumak ve sintineyi kuru tutmak için sahipleri tarafından modern epoksi stabilizasyonu ve geleneksel kalafatlama teknikleri sıklıkla uygulanmaktadır.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Sınıf birliği, yarışların adil, uygun maliyetli ve tarihsel olarak özgün kalmasını sağlamak için katı bir "tek tasarım" (one-design) felsefesini sürdürmektedir. Modernizasyon sıkı bir şekilde denetlenir; sınıf kuralları modern elektronik navigasyon, rüzgar aletleri ve otopilot kurulumunu açıkça yasaklar, teknede sadece dijital bir derinlik göstergesine izin verilir. Analog yelkenciliğin bu şekilde korunması, odağın tamamen taktiksel beceri ve denizcilik yeteneğinde kalmasını sağlar.
Modern yenilemeler öncelikle hareketli arma ve yelken beziyle sınırlıdır. Tekne sahipleri, mürettebatın yelken yönetimini kolaylaştırmak için Dyneema mandarlar gibi düşük esnemeli sentetik hareketli armalara ve modern makara sistemlerine geçiş yapmışlardır. Yüksek en-boy oranlı sentetik yelkenlere geçiş de teknenin kullanımını modernize etmiş ve sınıfın, Burnham-on-Crouch kıyılarının klasik estetiğini kaybetmeden, değişken haliç koşullarında zorlu yarışlara devam etmesini sağlamıştır.
Karar
Royal Corinthian One Design, klasik İngiliz denizcilik mirasının bir şaheseridir. 1930'ların gemi inşa mühendisliğinin zarif ve zamansız estetiğini canlı ve duyarlı bir kullanım profiliyle birleştiren bu tekne, Birleşik Krallık'taki en başarılı ve birbirine en bağlı tek tasarım sınıflarından biri olmaya devam etmektedir. Bu tekneye sahip olmak, geleneksel ahşap tekne bakımına derin bir bağlılık ve yerel yelken topluluğuyla güçlü bir bağ gerektirse de, modern fiberglas seri üretim teknelerin asla taklit edemeyeceği düzeyde saf, analog bir yelken keyfi sunar.
Avantajları:
- Zarif kıç aynalığı ve zamansız maun yapısıyla göz alıcı klasik hatlar.
- 24.43'lük yüksek yelken alanı/deplasman oranı ile canlı ve duyarlı kullanım.
- Az mürettebatla veya genç yelkenciler tarafından kolayca yönetilebilen, affedici ve dengeli gövde tasarımı.
- Royal Corinthian Yacht Club merkezli, aktif, destekleyici ve tarihi bir sınıf birliği.
- Dökme demir alternatiflerde yaygın olan bozulmalara karşı dirençli, yüksek kaliteli kurşun salma.
Dezavantajları:
- Nitelikli, geleneksel ahşap tekne bakımı ve mevsimsel kozmetik onarımlar için yüksek işçilik talebi.
- Meşe postalar, baş bodoslama ve kıç bodoslamada çürüme gibi tipik klasik ahşap sorunlarına karşı hassasiyet.
- Teknelerin yerel kulüp topluluğu içinde sıkı bir şekilde tutulması nedeniyle son derece sınırlı piyasa bulunabilirliği.
- Temel bir derinlik göstergesi dışında modern seyir elektroniklerini yasaklayan katı analog sınıf kuralları.
