Progetto e obiettivi
Il Chantier Gouteron ha progettato il Super Simoun 580 per soddisfare le aspirazioni delle famiglie della classe media che cercavano una vera barca da crociera tascabile che potesse essere facilmente trainata da una normale berlina. A differenza delle derive da regata pura, il Super Simoun 580 è stato progettato pensando alla sicurezza e a una minima abitabilità.
La disposizione interna è compatta ma funzionale, con una cuccetta a V a prua e due cuccette di poppa, che teoricamente offrono quattro posti letto per adulti in stretta vicinanza. I gavoni per lo stivaggio sono ricavati sotto le cuccette e in piccole mensole lungo le fiancate dello scafo. Le finiture in legno sono scarse e utilitaristiche, basandosi su controstampi strutturali in vetroresina arricchiti da minimi dettagli in compensato marino o teak, a seconda dell'anno di produzione. Gouteron ha dato priorità alla facilità di manutenzione e alla praticità di lavaggio rispetto a lussuosi lavori in legno, in linea con la missione della barca come mezzo di fuga per il fine settimana senza troppe complicazioni.
Prestazioni veliche e manovrabilità
In acqua, il Super Simoun 580 si comporta come una deriva rigida alla tela e ben educata, con la sicurezza aggiuntiva di una cassa di zavorra integrata nello scafo. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,39, l'armo a sloop frazionato porta abbastanza tela da far muovere la barca agilmente con arie da leggere a moderate, senza mettere subito in difficoltà l'equipaggio. La virata di prua è estremamente reattiva grazie alla vela di prua frazionata di dimensioni ridotte, una caratteristica che rende i bordi stretti in canali angusti o la navigazione in solitario un'esperienza priva di stress.
Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 222,82 classifica la barca come un progetto a dislocamento moderato. Questo peso conferisce allo scafo l'inerzia sufficiente per superare l'onda corta e ripida dei laghi anziché fermarsi di colpo, una frustrazione comune sulle barche da giorno più leggere e non zavorrate. Il suo indice di comfort di 12,31 indica un comportamento molto vivace. L'equipaggio avvertirà il movimento del mare e lo spostamento attivo del peso è comunque richiesto in condizioni di raffiche, ma il movimento della barca è prevedibile.
Con un rapporto zavorra/dislocamento del 22,3 %, che rappresenta 408 libbre di zavorra fissate in basso nel controstampo dello scafo e nella cassa della deriva, la barca si raddrizza rapidamente dalle raffiche improvvise. Tuttavia, con un indice di capovolgimento di 2,36, il Super Simoun 580 è decisamente destinato alla navigazione costiera, lacustre e in estuari protetti; non è progettato per raddrizzarsi da solo in condizioni meteomarine estreme di oceano aperto.
Versioni e manutenzione preventiva
Il Super Simoun 580 è stato prodotto principalmente come deriva mobile armata a sloop frazionato. Questa configurazione offre un pescaggio estremamente versatile di soli 1,64 piedi con la deriva completamente sollevata, consentendo agli armatori di spiaggiare la barca su litorali sabbiosi o di infilarsi in paludi poco profonde. Con la deriva completamente abbassata al suo pescaggio massimo di 3.28 piedi, la barca guadagna la portanza necessaria per stringere bene il vento di bolina.
I potenziali acquirenti che ispezionano queste imbarcazioni d'epoca devono concentrare la loro attenzione sulla cassa della deriva e sul meccanismo di sollevamento. Nel corso di decenni di utilizzo, il perno della deriva può usurarsi, provocando un gioco della pala, oppure il sistema interno di cavi e pulegge può bloccarsi o sfilacciarsi. L'ispezione di quest'area richiede spesso l'alaggio della barca con una gru o un carrello specializzato.
Inoltre, poiché queste barche sono state progettate per essere varate da carrello, le giunzioni coperta-scafo e le lande hanno spesso sofferto per le sollecitazioni di ripetuti armi e disarmi. L'anima strutturale della coperta intorno alla mastra dell'albero e alle lande deve essere accuratamente controllata con un igrometro per assicurarsi che l'acqua piovana non abbia compromesso il laminato.
Il verdetto
Il Super Simoun 580 è un pezzo affascinante e storicamente significativo del patrimonio nautico francese. Rappresenta un eccellente punto d'ingresso per i velisti alla ricerca di un cabinato carrellabile economico, con più carattere e sostanza strutturale rispetto a una moderna barca da giorno in plastica prodotta in serie. Sebbene manchi dell'altezza interna e dei servizi per crociere prolungate, il suo timone reattivo e il pescaggio ridotto aprono le porte a innumerevoli baie costiere e laghi interni.
Pro
- Altamente carrellabile con un pescaggio minimo ridotto, che consente un facile varo dallo scivolo e lo spiaggiamento.
- L'armo frazionato reattivo rende la barca un piacere da timonare con brezze da leggere a medie.
- La solida costruzione dello scafo in vetroresina garantisce durata e facilità di manutenzione.
- Comunità di armatori europei attiva, sebbene d'epoca, con un profondo apprezzamento per l'eredità di Gouteron.
Contro
- Altezza in cabina molto limitata e sistemazioni spartane per gli standard di crociera moderni.
- L'elevato indice di capovolgimento limita l'imbarcazione rigorosamente ad acque protette, costiere o interne.
- La cassa della deriva e i perni richiedono una manutenzione regolare e talvolta scomoda per evitare blocchi o infiltrazioni.
- Gli alberi, i boma e l'attrezzatura specializzata possono essere difficili da reperire, poiché il cantiere ha cessato la produzione nel 1980.
