Návrh a záměr
Plachetnice Bar Harbor 31 byla koncipována pro dvojí účel: poskytovat dravé, vysoce konkurenční závodění v jednotřídní flotile (one-design) v zátoce Frenchman Bay a nabízet pohodlné, elegantní víkendové ubytování pro bohaté majitele zdejších letních sídel v Bar Harbor. Herreshoff navrhl trup, který se zásadně lišil od mnoha jeho jiných děl. Zatímco plachetnice třídy Buzzards Bay 30 z předchozího roku měly výklopné ploutve, Bar Harbor 31 byly navrženy s plným kýlem a ponorem přesahujícím sedm stop, díky čemuž byly hluboce stabilní, tuhé a výjimečně dobře přizpůsobené chladným, hlubokým vodám a nárazovému větru na pobřeží Maine.
Pokud jde o konstrukci, tato plavidla byla postavena podle nejvyšších možných standardů tehdejší doby. Trupy měly nadvodní část s dvojitým opláštěním – obvykle cedr nebo jedle přes vnitřní vrstvu z mahagonu, upevněné měděnými nýty a bronzovými šrouby k parou ohýbaným žebrům z bílého dubu. Aby trup odolal obrovskému napětí takeláže a zabránilo se jeho prohýbání (hogging – častý nešvar tehdejších trupů s dlouhými převisy), integroval Herreshoff do konstrukce pod obšívku diagonální bronzové výztužné pásy. Okraj paluby a linie boku byly silně vyztuženy, což vysvětluje, proč si dochované exempláře udržely dokonale hladké linie po více než století. Pod palubou odráželo provedení interiéru decentní eleganci edwardovské smetánky. Dispozice se vyhýbala tmavým, těžkým viktoriánským stylům, byla světlá a funkční, s bíle lakovanými panely kontrastujícími s lakovaným mahagonovým nebo cypřišovým nábytkem. Kajuta pojala až šest osob v jediném otevřeném salónu, který nabízel dvě strážní kóje, dvě záďové kóje a dvě lůžka v příďovém prostoru. Skromná kuchyňka byla umístěna vedle stěžně, s uzavřenou toaletou na protější straně.
Varianty a oplachtění
Ačkoli bylo všech třináct trupů při opuštění bristolské loděnice v roce 1903 identických, konfigurace oplachtění se v následujících desetiletích dramaticky vyvíjely. Původně lodě nesly masivní, vysoce výkonné gaflové oplachtění typu kutr s dlouhým čelenem a dvěma předními plachtami. Tato takeláž, ač rychlá a výkonná, vyžadovala početnou posádku, obvykle sestávající z placeného profesionálního kapitána a nejméně jednoho pomocníka pro manipulaci s těžkými plachtami a pohyblivými zadními stěhy.
Jak roky plynuly a původní gaflové oplachtění vyšlo z módy, majitelé hledali způsoby, jak zjednodušit ovládání pro plavbu s malou posádkou. V roce 1922 zmodernizoval majitel plachetnice Indian její takeláž na marconi sloop, což dramaticky zmenšilo plochu plachet a zároveň zvýšilo aerodynamickou účinnost. Nejznámější a nejtrvalejší modifikace oplachtění přišla v roce 1939, kdy L. Francis Herreshoff – syn konstruktéra – navrhl vysoce vyvážené marconi oplachtění typu yawl pro loď Cricket (později přejmenovanou na Desperate Lark). Tato konfigurace yawl rozdělila plochu plachet mezi vyšší, pevným lanovím uchycený hlavní stěžeň a malý bezanstěžeň umístěný daleko za kormidelním hřídelem. Toto oplachtění umožnilo, aby loď snadno ovládala posádka pouhých dvou lidí, nebo dokonce jediný jachtař, přičemž si plachetnice zachovávala výjimečnou rovnováhu pod kosatkou a bezanem v těžkém počasí.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Sailingové charakteristiky plachetnice Bar Harbor 31 jsou definovány klasickou geometrií trupu z počátku dvacátého století. S výtlakem 32 000 liber a statickou délkou na vodorysce pouhých třicet jedna stop má loď obrovský poměr výtlaku k délce (D/L) 479,53. Za statických podmínek to ukazuje na velmi těžký trup. Toto číslo je však velmi zavádějící. Jak se loď pod plachtami naklání, její dlouhé, elegantní převisy – měřící téměř devět stop na přídi i na zádi – se postupně noří do vody, což dramaticky prodlužuje její dynamickou vodorysku. Tento konstrukční prvek zvyšuje její teoretickou rychlost trupu a umožňuje jí klouzat vodou s pozoruhodně malým odporem.
U kormidla je Bar Harbor 31 legendární pro svou citlivost a lehké ovládání. Nathanael Herreshoff byl mistrem v navrhování kormidel a vyvážených tvarů trupu, což zajišťovalo, že i plavidlo této velikosti bylo možné bez námahy řídit jednoduchou dřevěnou pínou. Extrémně nízký koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,29 hovoří o výjimečně bezpečné, samonapřimující se konstrukci, podpořené olověným kýlem, který představuje poměr zátěže k výtlaku (B/D) 31,25 procenta. Její koeficient komfortu 61,22 je výjimečně vysoký a slibuje neuvěřitelně měkký a moři přizpůsobivý pohyb. Na rozdíl od moderních cruiser-racerů s plochým dnem se hluboká, ostrá příď Bar Harbor 31 čistě zařezává do vln, místo aby přes ně bušila, a nabízí jízdu, která působí zcela izolovaně od neklidu rozbouřeného moře. Pod svým zmodernizovaným, konzervativním marconi oplachtěním typu yawl, které představuje skromný poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 9,13, sice nemusí dosahovat syrové, ohromující rychlosti ze svých původních závodních let, ale zůstává neuvěřitelně rychlým, vyváženým a předvídatelným cruiserem.
Situace na trhu a ekonomika renovace
Trh pro Bar Harbor 31 je extrémně úzký a definovaný výhradně světem záchrany klasických dřevěných jachet. Vzhledem k tomu, že původně bylo postaveno pouze třináct kusů a na celém světě zbývá jen hrstka ověřitelných dochovaných lodí – především Desperate Lark, Indian (uchovaná v Herreshoff Marine Museum) a Joker – tato plavidla se neprodávají prostřednictvím standardních inzertních kanálů.
Pořízení plachetnice Bar Harbor 31 je obvykle binární záležitostí. Kupující buď pořídí plně zrestaurovaný, nedotčený exemplář, který si žádá obrovskou finanční prémii odrážející jeho historický rodokmen, nebo získá zanedbaný trup vyžadující kompletní rekonstrukci za symbolickou částku. Ekonomika takového projektu je čistě záležitostí srdce. K provedení vysoce technické, historicky přesné tesařské práce potřebné k udržení těchto plavidel při životě jsou zapotřebí specializované dřevěné loděnice, jako je Artisan Boatworks v Maine nebo McClave, Philbrick & Giblin v Connecticutu. Kompletní rekonstrukce od kýlu nahoru může snadno překročit cenu zbrusu nové, moderní padesátistopé cestovní jachty, což znamená, že finanční hodnota těchto lodí je neoddělitelně spjata s jejich dědictvím, nikoli s užitnou hodnotou.
Známé problémy a strukturální diagnostika
Dřevěná jachta postavená v roce 1903 představuje velmi specifickou sadu strukturálních slabin, které je třeba neustále hlídat. Hlavní starostí každého potenciálního majitele nebo restaurátora je pevnost spojení žeber s obšívkou a samotná páteř plavidla. Za více než století může zatékání sladké vody netěsnostmi v palubě způsobit lokální hnilobu v parou ohýbaných dubových žebrech, příčném dnu (varengách) a záďovém nosníku.
Běžná strukturální sanace u těchto plavidel zahrnuje kompletní výměnu spojovacího materiálu (refastening) u dvojitě opláštěného trupu. Původní upevňovací prvky mohou trpět únavou materiálu nebo se uvolňovat, a dřevo kolem nich může časem změknout, což vyžaduje jejich výměnu. V mnoha případech vyžaduje obnova zanedbané Bar Harbor 31 zdvojení nebo kompletní výměnu dubových žeber. Diagonální bronzové pásy, které jsou klíčové pro strukturální tuhost lodi, musí být také pečlivě zkontrolovány; pokud selhaly upevňovací prvky držící pásy na žebrech, trup ztratí svou tuhost, což povede k prohýbání (hoggingu). Tradiční paluba z borovice nebo teaku bývá také častým zdrojem zatékání. Většina dochovaných a zrestaurovaných trupů má palubu vyměněnou za moderní, stabilní podklad z překližky nebo laminovaného dřeva pokrytý tradičním teakovým překrytím, což eliminuje vnikání vody a chrání vnitřní nábytek.
Modernizace a vylepšení
Zatímco puristé v oblasti klasických jachet usilují o zachování historické přesnosti, modernizace Bar Harbor 31 je nezbytná pro to, aby byla loď na dnešních vodních cestách bezpečná a funkční. Nejčastější vylepšení se zaměřují na pomocný pohon a elektrické systémy. Lodě byly původně navrženy bez pomocného pohonu, ale dochované exempláře byly již dávno vybaveny malými, spolehlivými lodními diesely, obvykle o výkonu kolem 30 koní, se skládacím lodním šroubem, který minimalizuje odpor pod plachtami.
Moderní rekonstrukce často diskrétně integrují moderní elektrické systémy pro napájení základní navigace, stokových čerpadel a chladničky. Majitelé stále častěji využívají lehké lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) baterie, protože poskytují značnou kapacitu, přičemž se vejdou do těsných, nepravidelných dnových prostorů klasického trupu bez zbytečného navyšování hmotnosti. Namísto nápadného montování moderních přístrojů na elegantní, volnou palubu zkušení majitelé obvykle umisťují chartplottery a VHF vysílačky za výklopné lakované panely v kajutě, čímž zachovávají čistý edwardovský vzhled exteriéru a zároveň zajišťují, že plavidlo splňuje moderní bezpečnostní a navigační standardy.
Verdikt
Herreshoff Bar Harbor 31 je úchvatným svědectvím zlatého věku amerického jachtařského designu, který nabízí jedinečný estetický zážitek a vznešené jízdní vlastnosti pro ty, kteří si cení tradice více než moderního vnitřního objemu. Není to loď pro příležitostné jachtaře; je to kus živé historie, který vyžaduje pečlivé opatrovnictví, hluboké kapsy a opravdovou vášeň pro klasické námořní umění.
Klady
- Úchvatný edwardovský vzhled a historicky významný rodokmen od Nathanaela G. Herreshoffa.
- Lehké, vysoce vyvážené kormidlo a výjimečná citlivost při řízení pínou.
- Extrémně měkký pohyb na vlnách a vysoká stabilita v drsných pobřežních i mořských podmínkách.
- Vynikající strukturální životnost díky konstrukci s dvojitým opláštěním a diagonálním bronzovým pásům.
Zápory
- Extrémně vysoké náklady na údržbu a renovaci spojené s tradičním dřevěným stavitelstvím lodí.
- Hluboký ponor přes sedm stop omezuje možnosti plavby v mělkých pobřežních vodách.
- Velmi omezený vnitřní objem a výška v kajutě ve srovnání s moderními plavidly podobné celkové délky.
- Vyžaduje specializované odborné znalosti historických loděnic pro jakékoli větší opravy konstrukce nebo takeláže.
